Интеллектуальный тюнинг УАЗ-3163

 Авторский текст Владимира Арбузова, журнал "За рулем":

В тени +45^оС. Впереди вместо асфальта - как бы вода. Машины плывут, отражаясь в ней, но все это только мираж. От жары не спрятаться. Встречный воздух - как из печки. Хочется пить и закрыться в холодильнике...
Заканчивается июль в Астрахани, а наш тест на выносливость УАЗа только начинается.

Целый год тюнингованный УАЗ трудился в автопарке "За рулем". Хлопот с ним было немного.Кое что довели, переделали, обошлись без серьезных поломок. Машина ни разу не подвела. Большой, вместительный и солидный джип хорош, но отпугивает своей прожорливостью. В нормы завода (10.4л/100км при 90км/ч и 14,5л/100км при 120км/ч) уложиться не удается. Наш средний расход на шоссе -15-16л/100км, по городу 17-18 и до 20 по снегу, грязи или с прицепом.

Одна из причин хорошего аппетита - некорректная работа системы охлаждения. Дорогое тепло улетает на ветер. Съэкономить топливо можно, установив стабильный тепловой режим двигателя. Идеальный двигатель работает без тепловых потерь.

Заданную температуру системы охлаждения поддерживают термостат и гидромуфта. Эти механические устройства медлительны и нерасторопны. Другое дело, когда за эту работу возьмется электроника.
Мы, используя встроенный в корпус моторедуктора микропроцессорный контроллер "СиличЪ" и водопроводный шаровой кран, изготовили для тюнинга УАЗа электронный термостат. Его проходное сечение - 40мм, время открытия - 3сек. Нужную температуру можно задать кнопкой и электронный термостат будет ее сторожить. Термостат стоит на большом круге, а малый открыт всегда. Его сечение методом подбора ограничено до 10мм резиновой втулкой в корпусе опустевшего штатного термостата.

Вместо гидромуфты УАЗа будут трудиться два электровентилятора по 360 Вт каждый. В них встроены уже давно известные нам тюнинговые регуляторы мощности (БУ ЭВСО "СиличЪ"). Температуру рабочей жидкости берем с одноконтактного датчика, установленного в корпусе штатного термостата.

Перед радиатором установлены жалюзи, они хоть сильно и не нужны в жару, но надо убедиться, что и мешать они тоже не будут. А помогают они быстрее прогреть двигатель и сохранить тепло на стоянке. Ими управляет точно такой же тюнинговый моторедуктор со встроенной электроникой, что и на электронном термостате.
Заводим двигатель. Интеллектуальные термостат и жалюзи закрыты, вентиляторы стоят. Поднимается температура в двигателе - оживают жалюзи и термостат, он начинает двигаться "туда-сюда". Сначала понемножку, потом все быстрее и угол поворота все больше. "Горячо" - открылся полностью, этого недостаточно и в дело вступают, бесшумно раскручиваясь один за другим, вентиляторы. Назначение всей этой премудрой тюнинговой электроники - не допустить как недогрев, так и перегрев двигателя, поддерживать оптимальную температуру ДВС автомобиля. Глушим двигатель, вентиляторы еще 20сек. сдувают жару с двигателя, следом закрываются термостат и жалюзи.

Первые пробные заезды тюнингованного УАЗ - "Патриота" с интеллектуальной системой охлаждения дали неплохие результаты. На шоссе и в городских пробках перепад температуры от заданной составил всего 2^оС, такого не было на моей памяти ни на одной из машин. Выехали на свежевспаханное поле, через полтора километра от разогретого до красного состояния выпускного коллектора задымилась шумоизоляция моторного отсека. А температура охлаждающей жидкости - в норме, перепад - всего 3^оС.

Иммитируем поломку термостата, просто сняв моторедуктор, это дело одной минуты, а может и меньше. В этом случае его можно открыть отверткой, а функции стабилизации температуры отдать жалюзи, благо их температурой открывания можно тоже "руководить". Задумался, сколько работы было бы, если бы обычный термостат заклинил. Получается: не всегда усложнение приводит к уменьшению надежности.

Термостат полностью закрываем, это вроде как повреждение радиатора, по ходу замечаю, что тосол через реальную дыру в радиаторе в этом случае не выбегал бы, кран термостата ведь закрыт наглухо. Для охлаждения остался только малый круг.
Поехали. Вентиляторы молотят на полную мощность, сдувая тепло непосредственно с блока цилиндров и ГБЦ, печку не включаем. Температура двигателя- 102^оС, не "кипим", перегрева двигателя нет!!! Ехать можно, осторожничаем пока, все же не на асфальте движемся, в поле и пешком идти тяжело, чего уж говорить про колеса. Однако едем уже долго. 
Решили "сжечь" всю электронику, теперь и жалюзи отцеплены от моторедуктора и открыты вручную и вентиляторы проводами подключены к аккумулятору или к штатной проводке, надо, кстати, на этот случай штатно в салон поставить громадный тумблер, где-то в гараже он был. Раз уж испытания - тогда уж по полной. Как ни в чем ни бывало продолжаем путь. Ну что ж, неплохо, будем знать, что на "Патриот" можно полагаться в автономном плаванье при полном отсутствии каких либо сервисов.

Теперь о пользе интеллектуальных жалюзи.

Температура за бортом +18^оС. Двигатель с ними прогревается до 85^оС за четыре минуты и в течении 2часов после выключения зажигания температура заглушенного ДВС падает всего лишь до 63^оС. Это и понятно, жалюзи закрыли выход тепла через радиаторную решетку вперед. Теперь, как из перевернутого стакана, теплу деваться некуда, только вниз. Но тепло просто так вниз идти не заставишь, нужен ветер, а ему задувать некуда. Если дополнительно на зиму утеплить места стыка капота с крыльями и передком, да и сами боковушки тоже, то заводиться для прогрева двигателя зимой в морозы получится намного реже.

Можно долго говорить "халва, халва...", но только длительное автономное с полной загрузкой плавание в экстремальной среде позволит оценить надежность и пользу от нововведений, коей стала интеллектуальная система охлаждения автомобиля от "СиличЪа". Тюнингованному УАЗу надо собираться в дорогу...