Диапазон рабочих температур

[ksiman]

В паспорте ЭКЛИПС-А указан диапазон рабочих температур до 105 гр.
Ключевой элемент IRF2204 способен при такой окружающей температуре без радиатора надёжно коммутировать нагрузку на высокой частоте ШИМ?
Заодно спрошу - какая частота коммутации ШИМ и не будут-ли создаваться помехи на оборудовании автомобиля?

[msg3]

Сообщение от ksiman

В паспорте ЭКЛИПС-А указан диапазон рабочих температур до 105 гр.
Ключевой элемент IRF2204 способен при такой окружающей температуре без радиатора надёжно коммутировать нагрузку на высокой частоте ШИМ?
Заодно спрошу - какая частота коммутации ШИМ и не будут-ли создаваться помехи на оборудовании автомобиля?

А где ты нашел такую температуру????

[YKt.silich]

Частота ШИМ в последней версии 150 Гц. Собственный нагрев минимален, поэтому радиатор не требуется. Транзисторы IRF2204 сейчас уже не применяются.

[ksiman]

Сообщение от msg3

А где ты нашел такую температуру????

В моторном отсеке есть температура и поболее (например на генераторе)

Сообщение от YKt.silich

Частота ШИМ в последней версии 150 Гц.

Спасибо, на такой низкой частоте действительно нечему ему греться.

Если на цепи подключения Эклипса-А вместе с галогенкой напрямую подключен электрокорректор фар, как он будет реагировать на импульсы ШИМ и не приведёт-ли возможная дополнительная ёмкостная нагрузка к проблемам?

Сообщение от YKt.silich

Транзисторы IRF2204 сейчас уже не применяются.

Если не секрет, какие транзисторы сейчас cтавите (чтобы заранее запастись, если что)?

[YKt.silich]

На электрокорректоре это не должно сказаться, только мотор может отказаться корректировать положение фар за счет пониженного напряжения питания. При использовании автокорректора фар "Силичъ-Зенит" такой вариант работать не будет.
В последней версии устройства используются транзисторы IRFH7440.

[ksiman]

Спасибо, как поставлю - обязательно отпишу как ведёт себя корректор.

Сообщение от YKt.silich

В последней версии устройства используются транзисторы IRFH7440.

Т.е. используется транзистор без расширенного до 175гр диапазона, менее токовый и запаивать чуть сложнее.
Не очень радостная информация...

[YKt.silich]

Эти транзисторы имеют меньшее сопротивление открытого канала по сравнению с IRF2204, что является решающим фактором. Так как рабочий ток в несколько раз ниже максимального, а сопротивление открытого канала обеспечивает малую мощность рассеяния, теплоотвод осуществляется через плату и провода.

[ksiman]

Спасибо. Как осуществляется контроль тока потребления нагрузки для работы токовой защиты (шунт, дроссель, внутреннее сопротивление канала) и нет-ли режима токоограничения при зажигании холодных ламп? Ещё вопрос - как будет себя вести устройство при обрыве Массы? Не сгорит?

[YKt.silich]

В данном случае контролируется напряжение на нагрузке в состоянии открытого и закрытого ключа. Токоограничение отсутствует. Плавное включение выполняется за счет изменения коэффициента заполнения ШИМ. Обрыв массы не страшен - стоит защитный диод катодом на выход, то есть масса будет через нагрузку.

[ksiman]

Сообщение от YKt.silich

В данном случае контролируется напряжение на нагрузке в состоянии открытого и закрытого ключа. Токоограничение отсутствует.

Абсолютное значение напряжения на нагрузке ничего не говорит о токе потребления этой нагрузкой. Или Вы всё-таки дифференциально измеряете падение напряжения на открытом ключе? Просто хочется убедиться, что защита реально рабочая без рискованых экспериментов.
Ещё заодно вопрос - на каких контроллерах работают Ваши разработки? Сам использую AVR.
И чем производится герметизация модулей? Сам использую нейтральный силикон.

[YKt.silich]

В реальной ситуации вы всегда имеете делитель напряжения: верхнее плечо - силовой провод и ключ, нижнее плечо - нагрузка. В случае реального КЗ напряжение на нагрузке просядет, то же самое происходит в случае сильного разряда АКБ или запуска двигателя - в этом случае произойдет аварийное отключение ламп. Такой метод является дополнительной защитой от переразряда АКБ.
Измерение падения напряжения на открытом ключе считаю лучшим вариантом - его тоже рассматривали, но пока не используем по причине более сложной схемотехники и, следовательно, удорожания изделия.
В качестве контроллеров также используем AVR.
В качестве герметика для устройств "Эклипс" и "Прометей" используем нейтральный силиконовый герметик, а для заливки других изделий - двухкомпонентный Виксинт ПК-68.

[ksiman]

Понятно, значит при "дальнем" замыкании защита не сработает, т.к. провал напряжения будет относительно небольшой. Пока срабатывает предохранитель, канал успеет перегреться Проверять на кз и перегрузку не буду

[YKt.silich]

При "дальнем" замыкании скорее сгорит этот длинный провод, так как на нем и будет выделяться основная мощность. Хотя согласен, что такая защита не является панацеей в общем случае - это все же защита от КЗ, а не от перегрузки по току.
Кстати, если не секрет - в какой области электроники работаете, чем занимаетесь? Может какое-нибудь сотрудничество получится организовать?

[ksiman]

Работаю в сфере промышленной автоматизации и управления. Автомобильная электроника - это скорее хобби

[ksiman]

Ограниченный диапазон выходной мощности Эклипса (30-70%) ограничен схемным решением?
Было-бы неплохо в будущем функционально объединить его с Прометеем

[Алекса]

Всё это хорошо.
Приятно читать и осознавать что закон Ома Вы знаете.
Но Эклипс "висит", ШИМ не вибрирует.