|
"Мистраль" - интеллектуальные жалюзи Входной поток воздуха через радиатор нормируется так, чтобы излишне не переохлаждать двигатель, в том числе и за счет воздушного обдува |
|
Опции темы |
11.01.2011, 17:26 | #1 |
Пользователь
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Тверская обл.
Сообщений: 37
|
Нужна схема.
Добрый день!
Требуется схема блока управления жалюзи 2009 г. в., хотя бы та её часть, где формируется напряжение питания датчика наружной температуры. У меня иногда стала пропадать коррекция по температуре окружающего воздуха. Не смотря на мороз, с прогревом ДВС жалюзи стали полностью открываться. Обнаружил, что при этом нет питания на датчике наружной температуры. Снял моторедуктор, очистил плату от герметика. Видимых повреждений не нашёл. Питание (4,94в ) появляется при нажатии на плату, через некоторое время снова пропадает. Блок управления без разъёма для ручной коррекции. |
30.11.2012, 00:42 | #2 |
Новичок
Регистрация: 02.02.2011
Адрес: Липецк
Сообщений: 6
|
День добрый, Сергей Михайлович!
Спасибо за Мистраль! Но никак не могу разобраться в подключении. У меня к ДТ подключено переменное подменное сопротивление ТД ОЖ. Оно мне необходимо для использования. Вот схема: Как подключить Мистраль, чтобы не было проблем для ЭБУ. Также не могу определить тип своего ДТ. В руководстве написано "термистор с отрицательным температ. коэфф. (падение напряжения пропорционально температуре). При 100С - 176 Ом, при 0 - 5800 Ом, при -20С - 15080 Ом. Какой у меня ДТ по паспорту Мистраля? Вот ссылка на схему Автомобиль Шевролет Лацетти Вот страничка, где описываю переменное подменное сопротивление ДТОЖ - http://im.lipetsk.ru/a_e_datchik-temp.htm Последний раз редактировалось DoctorAvic; 30.11.2012 в 00:45. |
30.11.2012, 15:03 | #3 |
Силыч
Регистрация: 08.12.2010
Адрес: г.Екатеринбург
Сообщений: 1,687
|
Подключаться можно параллельно выводам ЭБУ. Входное сопротивление устройства достаточно велико (360 кОм), поэтому влияние будет незначительно. Датчик температуры запитан от стабилизированного источника 5В, поэтому это или 2-й или 4-й тип датчика. Определить можно по напряжению на датчике при горячем двигателе. Если будет напряжение 0,2 - 0,5В, - это 2-й тип, а если 1 - 1,5В, - 4-й тип.
|