Типовые неисправности АОК "СилычЪ"

MSM.Silich · 30.04.2009, 19:59

"Поставил - лучше тянуть не стало, эффекта не заметил".

Ответ: здесь путаются источники эффекта. На сайте есть теория, но, видимо, ее читаем в последнюю очередь

.
Поэтому претендовать на полноту ответа не будем...

Когда сдвигается на опережение УОЗ(пока без АОК), это приводит к двум последствиям, хорошему и плохому:
1. лучше тянет на "низах", "мягче" работает, удлиняются передачи и т.д.
2. жуткая детонация на средних оборотах.

Роль АОК:
при возникновении детонации по п.2. уменьшить УОЗ в штатную сторону настолько, чтобы она пропала... Все...
Остальные эффекты (п.1.) зависят от режима ДВС, никак не от АОК.

Поэтому настройку ДВС ведем так:
1. установить АОК, но не подсоединяя его к датчику Холла
2. контрольный заезд по участку трассы без сдвига УОЗ
3. сдвиг и повторный заезд по тому же участку без АОК, до детонации не крутить, должен быть заметен положительный эффект
4. подсоединить АОК, третий заезд, детонация должна давиться, динамика должна быть аналогична п.3.

Если нет эффекта по п.3 - надо разбираться с ДВС. Он должен быть по определению.

Перебор в сдвиге УОЗ приводит к эффекту толкания поршней в обратную сторону при заводке ДВС. Сильный сдвиг - не есть хорошо, оптимальный эффект реализуется при 4-6град. Необходимости в большем сдвиге нет, это ясно из диаграммы.

Алексей · 03.05.2009, 05:35

сделал как написано выше, получилось детонации не т вообще а двигло грется стало! ещё увеличивать УОЗ ?

Evgen · 03.05.2009, 14:15

А можно вопросики позадавать...

1.откуда вы взяли такой график оптимального уоз?
2. Как вы настраиваете фильтры дд? и настраиваете ли вообще...

Evgen · 03.05.2009, 14:18

Цитата:

Сообщение от Алексей

сделал как написано выше, получилось детонации не т вообще а двигло грется стало! ещё увеличивать УОЗ ?

А какой эффект по динамике получили?

Алексей · 03.05.2009, 15:30

Evgen

почти ни какой! + к этому затруднённый пуск стал...

сейчас поеду на полигон тестить, разные настройки!

Алексей · 07.05.2009, 04:52

По тестив разные положения+ при это регулировался карб под эти положения, всё равно не смог добиться лучшего результата, у меня получилось чуть больше средней риски на трамблёре..... детонации до 1500 нет после нее есть, ДД стоит на шпильке первого цилиндра...

Детонации оказалось вообще нет когда температура двигателя чуть больше 70 C
Помогите...

соль · 22.05.2009, 11:55

Цитата:

Перебор в сдвиге УОЗ приводит к эффекту толкания поршней в обратную сторону при заводке ДВС.

Тогда такой вопрос. Почему вышеназванная проблема возникает спонтанно. То бишь на 3 запуска двиг. 1 получается косячный ( поршни в обратную сторону) При чём оно совершенно не реагирует на регулировку первичного У.О.З. ?
По моему мнению всё же проблема однозначно в силыче последних выпусков. Что категорически не хочет призновать разработчик

Алексей · 23.05.2009, 21:02

РАзработчики подскажите если трамблёр с 1996 года не разбирался его параметры могут уйти и тогда силыч не спасёт?

Заранее спасибо!

mak · 25.05.2009, 09:07

а вообще как его работу проверить?

поставил на УАЗ 417й двиг, разницы не заметил, иногда при пуске КВ в обратку пытается повернуться, от типа топлива детонация зависит как и прежде, специально пробовал ехать в режиме детонации - блок ничего не делает, потом газ отпускаю, начинает красным помаргивать.
на нормальном топливе и так ездил хорошо.

при пуске зеленый диод горит.

соль · 25.05.2009, 15:59

На мой взгляд что б "силыч" стал бестселером ему нужно 2 вещи реализовать.
1. Диапозон автомат. коррекции УОЗ нужно увеличить по крайней мере в 2 раза хотябы за место 10..11 град. ну хотя бы 20. Это будет полностью перекрывать все внештатные ситуации возникающие в двигат. с опер. зажиг.
2. Усилить сигнал с "силыча" на коммутатор , как по току так и можно слегка и по напр. или каким либо образом изменить форму этого сигнала.
Или уж в конце концов свой коммутатор изобрести , с большей мощностью искры. Я думаю всем известно что большая искра очень благоприятно сказывается как на мощ. двиг. так и на экономичности.

Alv.Silich · 25.05.2009, 16:52

Цитата:

Сообщение от Алексей

РАзработчики подскажите если трамблёр с 1996 года не разбирался его параметры могут уйти и тогда силыч не спасёт?

Заранее спасибо!

Да. Силыч коректирует УОЗ формируемый трамблером. Если настроен неправильно, то диапазона Силыча для компенсации недостатков может не хватить.

Alv.Silich · 25.05.2009, 16:55

Цитата:

Сообщение от соль

Тогда такой вопрос. Почему вышеназванная проблема возникает спонтанно. То бишь на 3 запуска двиг. 1 получается косячный ( поршни в обратную сторону) При чём оно совершенно не реагирует на регулировку первичного У.О.З. ?
По моему мнению всё же проблема однозначно в силыче последних выпусков. Что категорически не хочет призновать разработчик

Пока не знаем почему так происходит. Мало информации. Никогда такой проблемы не было. Нам нужно прислать описание хорошей диагностики или подъехать к нам.

Алексей · 27.05.2009, 17:52

Здраствуйте!!

ДД установил на шпильку 1 цилиндра впускного коллектра! т.к. у меня нет отверстия под штатый ДД , сигнал будет хуже?

соль · 28.05.2009, 23:48

При долгом и тщательном иследовании с силычем и БЕЗ силыча, обнаружил что он поршни толкает не тока при заводе двиг. но и при обычной езде. Только это менее заметно. это полный ПИПЕЦ ! Больше не могу так измываться над машиной !!! Отделил сей девайс от авто и положил на полочку.

Алексей · 29.05.2009, 02:04

соль

Здраствуйте!!

а как это проявляется??

Alv.Silich · 31.05.2009, 12:33

Цитата:

Сообщение от соль

При долгом и тщательном иследовании с силычем и БЕЗ силыча, обнаружил что он поршни толкает не тока при заводе двиг. но и при обычной езде. Только это менее заметно. это полный ПИПЕЦ ! Больше не могу так измываться над машиной !!! Отделил сей девайс от авто и положил на полочку.

Видимо был выставлен очень большой начальный УОЗ поворотом трамблера. Силыч работает только в сторону уменьшения УОЗ.

Алексей · 31.05.2009, 13:03

ДД детонации подключен через переходник на шпильку 1 цилиндра впускного! хуже будет?

Алексей · 08.06.2009, 04:21

Здраствуйте! форум что то слабо живёт!

ДД детонации прикрепил к 1 цилиндру в отверстия куда крепится кронштейн генератора для инжектора! пока полёт нормальный !

Ваше мнения?

Vlad · 08.06.2009, 23:05

присоединяюсь ко всем! силыч в данный момент только электричество жрёть.... как и вы эффекта не заметил

Alv.Silich · 09.06.2009, 19:41

Цитата:

Сообщение от Алексей

ДД детонации подключен через переходник на шпильку 1 цилиндра впускного! хуже будет?

Нет. Отношение сигнал\шум а шпильках ГБЦ самое хорошее.

30.04.2009, 19:59	#1
MSM.Silich Силыч Регистрация: 07.02.2009 Адрес: Екатеринбург Сообщений: 602	Типовые неисправности АОК "СилычЪ" "Поставил - лучше тянуть не стало, эффекта не заметил". Ответ: здесь путаются источники эффекта. На сайте есть теория, но, видимо, ее читаем в последнюю очередь. Поэтому претендовать на полноту ответа не будем... Когда сдвигается на опережение УОЗ(пока без АОК), это приводит к двум последствиям, хорошему и плохому: 1. лучше тянет на "низах", "мягче" работает, удлиняются передачи и т.д. 2. жуткая детонация на средних оборотах. Роль АОК: при возникновении детонации по п.2. уменьшить УОЗ в штатную сторону настолько, чтобы она пропала... Все... Остальные эффекты (п.1.) зависят от режима ДВС, никак не от АОК. Поэтому настройку ДВС ведем так: 1. установить АОК, но не подсоединяя его к датчику Холла 2. контрольный заезд по участку трассы без сдвига УОЗ 3. сдвиг и повторный заезд по тому же участку без АОК, до детонации не крутить, должен быть заметен положительный эффект 4. подсоединить АОК, третий заезд, детонация должна давиться, динамика должна быть аналогична п.3. Если нет эффекта по п.3 - надо разбираться с ДВС. Он должен быть по определению. Перебор в сдвиге УОЗ приводит к эффекту толкания поршней в обратную сторону при заводке ДВС. Сильный сдвиг - не есть хорошо, оптимальный эффект реализуется при 4-6град. Необходимости в большем сдвиге нет, это ясно из диаграммы.

03.05.2009, 05:35	#2
Алексей Пользователь Регистрация: 02.04.2009 Адрес: Муром Сообщений: 46	сделал как написано выше, получилось детонации не т вообще а двигло грется стало! ещё увеличивать УОЗ ?

03.05.2009, 14:15	#3
Evgen Новичок Регистрация: 01.04.2009 Адрес: Питер Сообщений: 8	А можно вопросики позадавать... 1.откуда вы взяли такой график оптимального уоз? 2. Как вы настраиваете фильтры дд? и настраиваете ли вообще...

03.05.2009, 15:30	#5
Алексей Пользователь Регистрация: 02.04.2009 Адрес: Муром Сообщений: 46	Evgen почти ни какой! + к этому затруднённый пуск стал... сейчас поеду на полигон тестить, разные настройки!

07.05.2009, 04:52	#6
Алексей Пользователь Регистрация: 02.04.2009 Адрес: Муром Сообщений: 46	По тестив разные положения+ при это регулировался карб под эти положения, всё равно не смог добиться лучшего результата, у меня получилось чуть больше средней риски на трамблёре..... детонации до 1500 нет после нее есть, ДД стоит на шпильке первого цилиндра... Детонации оказалось вообще нет когда температура двигателя чуть больше 70 C Помогите...

23.05.2009, 21:02	#8
Алексей Пользователь Регистрация: 02.04.2009 Адрес: Муром Сообщений: 46	РАзработчики подскажите если трамблёр с 1996 года не разбирался его параметры могут уйти и тогда силыч не спасёт? Заранее спасибо!

25.05.2009, 09:07	#9
mak Новичок Регистрация: 25.05.2009 Адрес: Якутск Сообщений: 7	а вообще как его работу проверить? поставил на УАЗ 417й двиг, разницы не заметил, иногда при пуске КВ в обратку пытается повернуться, от типа топлива детонация зависит как и прежде, специально пробовал ехать в режиме детонации - блок ничего не делает, потом газ отпускаю, начинает красным помаргивать. на нормальном топливе и так ездил хорошо. при пуске зеленый диод горит.

25.05.2009, 15:59	#10
соль Новичок Регистрация: 22.05.2009 Адрес: В прекрассном далёком Сообщений: 7	На мой взгляд что б "силыч" стал бестселером ему нужно 2 вещи реализовать. 1. Диапозон автомат. коррекции УОЗ нужно увеличить по крайней мере в 2 раза хотябы за место 10..11 град. ну хотя бы 20. Это будет полностью перекрывать все внештатные ситуации возникающие в двигат. с опер. зажиг. 2. Усилить сигнал с "силыча" на коммутатор , как по току так и можно слегка и по напр. или каким либо образом изменить форму этого сигнала. Или уж в конце концов свой коммутатор изобрести , с большей мощностью искры. Я думаю всем известно что большая искра очень благоприятно сказывается как на мощ. двиг. так и на экономичности.

27.05.2009, 17:52	#13
Алексей Пользователь Регистрация: 02.04.2009 Адрес: Муром Сообщений: 46	Здраствуйте!! ДД установил на шпильку 1 цилиндра впускного коллектра! т.к. у меня нет отверстия под штатый ДД , сигнал будет хуже?

28.05.2009, 23:48	#14
соль Новичок Регистрация: 22.05.2009 Адрес: В прекрассном далёком Сообщений: 7	При долгом и тщательном иследовании с силычем и БЕЗ силыча, обнаружил что он поршни толкает не тока при заводе двиг. но и при обычной езде. Только это менее заметно. это полный ПИПЕЦ ! Больше не могу так измываться над машиной !!! Отделил сей девайс от авто и положил на полочку.

29.05.2009, 02:04	#15
Алексей Пользователь Регистрация: 02.04.2009 Адрес: Муром Сообщений: 46	соль Здраствуйте!! а как это проявляется??

31.05.2009, 13:03	#17
Алексей Пользователь Регистрация: 02.04.2009 Адрес: Муром Сообщений: 46	ДД детонации подключен через переходник на шпильку 1 цилиндра впускного! хуже будет?

08.06.2009, 04:21	#18
Алексей Пользователь Регистрация: 02.04.2009 Адрес: Муром Сообщений: 46	Здраствуйте! форум что то слабо живёт! ДД детонации прикрепил к 1 цилиндру в отверстия куда крепится кронштейн генератора для инжектора! пока полёт нормальный ! Ваше мнения?

08.06.2009, 23:05	#19
Vlad Новичок Регистрация: 03.04.2009 Адрес: Воскресенск М.О. Сообщений: 9	присоединяюсь ко всем! силыч в данный момент только электричество жрёть.... как и вы эффекта не заметил