|
"СилычЪ"- автоматический октан-корректор Достоинства инжекторного двигателя - карбюраторному |
|
Опции темы |
30.04.2009, 19:59 | #1 |
Силыч
|
Типовые неисправности АОК "СилычЪ"
"Поставил - лучше тянуть не стало, эффекта не заметил".
Ответ: здесь путаются источники эффекта. На сайте есть теория, но, видимо, ее читаем в последнюю очередь. Поэтому претендовать на полноту ответа не будем... Когда сдвигается на опережение УОЗ(пока без АОК), это приводит к двум последствиям, хорошему и плохому: 1. лучше тянет на "низах", "мягче" работает, удлиняются передачи и т.д. 2. жуткая детонация на средних оборотах. Роль АОК: при возникновении детонации по п.2. уменьшить УОЗ в штатную сторону настолько, чтобы она пропала... Все... Остальные эффекты (п.1.) зависят от режима ДВС, никак не от АОК. Поэтому настройку ДВС ведем так: 1. установить АОК, но не подсоединяя его к датчику Холла 2. контрольный заезд по участку трассы без сдвига УОЗ 3. сдвиг и повторный заезд по тому же участку без АОК, до детонации не крутить, должен быть заметен положительный эффект 4. подсоединить АОК, третий заезд, детонация должна давиться, динамика должна быть аналогична п.3. Если нет эффекта по п.3 - надо разбираться с ДВС. Он должен быть по определению. Перебор в сдвиге УОЗ приводит к эффекту толкания поршней в обратную сторону при заводке ДВС. Сильный сдвиг - не есть хорошо, оптимальный эффект реализуется при 4-6град. Необходимости в большем сдвиге нет, это ясно из диаграммы. |
03.05.2009, 05:35 | #2 |
Пользователь
|
сделал как написано выше, получилось детонации не т вообще а двигло грется стало! ещё увеличивать УОЗ ?
|
03.05.2009, 14:15 | #3 |
Новичок
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Питер
Сообщений: 8
|
А можно вопросики позадавать...
1.откуда вы взяли такой график оптимального уоз? 2. Как вы настраиваете фильтры дд? и настраиваете ли вообще... |
03.05.2009, 14:18 | #4 |
Новичок
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Питер
Сообщений: 8
|
|
03.05.2009, 15:30 | #5 |
Пользователь
|
Evgen
почти ни какой! + к этому затруднённый пуск стал... сейчас поеду на полигон тестить, разные настройки! |
07.05.2009, 04:52 | #6 |
Пользователь
|
По тестив разные положения+ при это регулировался карб под эти положения, всё равно не смог добиться лучшего результата, у меня получилось чуть больше средней риски на трамблёре..... детонации до 1500 нет после нее есть, ДД стоит на шпильке первого цилиндра...
Детонации оказалось вообще нет когда температура двигателя чуть больше 70 C Помогите... |
22.05.2009, 11:55 | #7 | |
Новичок
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: В прекрассном далёком
Сообщений: 7
|
Цитата:
По моему мнению всё же проблема однозначно в силыче последних выпусков. Что категорически не хочет призновать разработчик |
|
23.05.2009, 21:02 | #8 |
Пользователь
|
РАзработчики подскажите если трамблёр с 1996 года не разбирался его параметры могут уйти и тогда силыч не спасёт?
Заранее спасибо! |
25.05.2009, 09:07 | #9 |
Новичок
Регистрация: 25.05.2009
Адрес: Якутск
Сообщений: 7
|
а вообще как его работу проверить?
поставил на УАЗ 417й двиг, разницы не заметил, иногда при пуске КВ в обратку пытается повернуться, от типа топлива детонация зависит как и прежде, специально пробовал ехать в режиме детонации - блок ничего не делает, потом газ отпускаю, начинает красным помаргивать. на нормальном топливе и так ездил хорошо. при пуске зеленый диод горит. |
25.05.2009, 15:59 | #10 |
Новичок
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: В прекрассном далёком
Сообщений: 7
|
На мой взгляд что б "силыч" стал бестселером ему нужно 2 вещи реализовать.
1. Диапозон автомат. коррекции УОЗ нужно увеличить по крайней мере в 2 раза хотябы за место 10..11 град. ну хотя бы 20. Это будет полностью перекрывать все внештатные ситуации возникающие в двигат. с опер. зажиг. 2. Усилить сигнал с "силыча" на коммутатор , как по току так и можно слегка и по напр. или каким либо образом изменить форму этого сигнала. Или уж в конце концов свой коммутатор изобрести , с большей мощностью искры. Я думаю всем известно что большая искра очень благоприятно сказывается как на мощ. двиг. так и на экономичности. |
25.05.2009, 16:52 | #11 |
Местный
|
Да. Силыч коректирует УОЗ формируемый трамблером. Если настроен неправильно, то диапазона Силыча для компенсации недостатков может не хватить.
|
25.05.2009, 16:55 | #12 | |
Местный
|
Цитата:
|
|
27.05.2009, 17:52 | #13 |
Пользователь
|
Здраствуйте!!
ДД установил на шпильку 1 цилиндра впускного коллектра! т.к. у меня нет отверстия под штатый ДД , сигнал будет хуже? |
28.05.2009, 23:48 | #14 |
Новичок
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: В прекрассном далёком
Сообщений: 7
|
При долгом и тщательном иследовании с силычем и БЕЗ силыча, обнаружил что он поршни толкает не тока при заводе двиг. но и при обычной езде. Только это менее заметно. это полный ПИПЕЦ ! Больше не могу так измываться над машиной !!! Отделил сей девайс от авто и положил на полочку.
|
29.05.2009, 02:04 | #15 |
Пользователь
|
соль
Здраствуйте!! а как это проявляется?? |
31.05.2009, 12:33 | #16 | |
Местный
|
Цитата:
|
|
31.05.2009, 13:03 | #17 |
Пользователь
|
ДД детонации подключен через переходник на шпильку 1 цилиндра впускного! хуже будет?
|
08.06.2009, 04:21 | #18 |
Пользователь
|
Здраствуйте! форум что то слабо живёт!
ДД детонации прикрепил к 1 цилиндру в отверстия куда крепится кронштейн генератора для инжектора! пока полёт нормальный ! Ваше мнения? |
08.06.2009, 23:05 | #19 |
Новичок
|
присоединяюсь ко всем! силыч в данный момент только электричество жрёть.... как и вы эффекта не заметил
|
09.06.2009, 19:41 | #20 |
Местный
|
|