Адаптация на иномарки.

[natsyst]

хорошо, завтра попробую

[natsyst]

даже при очень быстом переключении прибор никак не реагурует. как определить разрыв?

[YKt.silich]

Попробуйте подключить электролитический конденсатор на 25 - 100 мкФ между проводом "Вход" и массой (плюсом на "Вход"). Для чистоты эксперимента перед началом калибровки выполните сброс настроек автокорректора.
Еще вопрос: вы измеряли напряжение на среднем выводе переключателя при подключенном автокорректоре или при штатном подключении к моторедукторам?

[natsyst]

при подключенном автокорректоре

[aermolenko]

Сообщение от natsyst

добрый день, поставил корректор на daewoo nexia, но немогу войти ни в режим диагностики, ни в режим калибровки. правда фары при включении делают кивок и на крутилку реагируют.

сегодня столкнулся с такой же проблемой на той же машине... созвонившись с инженером было выдвинуто предположение, что слишком маленький диапазон напряжений от положения "0" до положения "максимальное". По замерам оказалось, что сопротивление в положение "0" на среднем проводе было 400 Ом, и напряжение 12В. В положение "максимальное" (у нас это "4") сопротивление составляло 700 Ом и напряжение 8В. Разобрав регулятор выяснил, что ход у потенциометра еще есть, но мешает ограничитель на самой ручке. Ограничитель был удален без сожаления... подключено все на место и с вольтметром на среднем проводе. Попробовал войти в режим первичной настройки доводя регулятор за "4" положение по вольтметру до 5 вольт. Сразу же попал в режим настройки... Дальше было решено сделать новый ограничитель... Отметил положение ручки регулятора относительно штыря-ограничителя на плате при положении, когда напряжение на среднем проводе 5В (сопротивление при этом 900 Ом - 1КОм). И закрути туда маленький болтик предварительно смазав шляпку лактайтом (чтобы не выкрутился от ухабов наших дорог). Получилось вот так:
.
Дальше все собрал и подключил, предварительно сделав сброс.
В режим первичной настройки попал сразу же. Дальше в режим калибровки попал так же без проблем... а вот с самой калибровкой немного не разобрался.
Вошел в режим калибровки, предварительно отметил положение отрегулированных на стенде линз. Нагрузил багажник ведрами с песком... фары опускаются до отметки на стене и потом начинают подниматься выше отметки постепенно... они должны вернуться на отметку? или надо выходить из режима калибровки сразу же, как опустятся до отметки на стене?

[natsyst]

странно, у меня только 3 положения.

[natsyst]

сделал, все работает.
спасибо большое

[aermolenko]

пожалуйста
а создателям совет, внести данную проблему в фак на сайте, а еще лучше указать диапазон напряжений на выходе регулятора в мануале

[YKt.silich]

Сообщение от aermolenko

Вошел в режим калибровки, предварительно отметил положение отрегулированных на стенде линз. Нагрузил багажник ведрами с песком... фары опускаются до отметки на стене и потом начинают подниматься выше отметки постепенно... они должны вернуться на отметку? или надо выходить из режима калибровки сразу же, как опустятся до отметки на стене?

В момент входа в режим калибровки запоминаются начальные положения датчиков загрузки. После этого необходимо загрузить автомобиль для настройки коэффициента обратной связи. При этом фары должны опуститься, но скорее всего они опустятся ниже номинального положения светового пучка. После этого начинает изменяться коэффициент обратной связи сначала до минимума, потом обратно до максимума. Это будет отражаться тем, что фары начнут сначала подниматься, затем снова опускаться. В тот момент, когда световой пучок занимает номинальное положение - такое же как на незагруженном автомобиле, необходимо выйти из режима калибровки. При этом и будет запомнен необходимый коэффициент.

[YKt.silich]

Сообщение от aermolenko

пожалуйста
а создателям совет, внести данную проблему в фак на сайте, а еще лучше указать диапазон напряжений на выходе регулятора в мануале

Действительно обнаружены ограничения по диапазону напряжений на на входном проводе автокорректора. Если этот диапазон меньше 1/2 напряжения питания, могут быть проблемы со входом в режим калибровки и диагностики. В следующей версии автокорректоров эта проблема будет решена на программном уровне.

[aermolenko]

Сообщение от YKt.silich

В момент входа в режим калибровки запоминаются начальные положения датчиков загрузки. После этого необходимо загрузить автомобиль для настройки коэффициента обратной связи. При этом фары должны опуститься, но скорее всего они опустятся ниже номинального положения светового пучка. После этого начинает изменяться коэффициент обратной связи сначала до минимума, потом обратно до максимума. Это будет отражаться тем, что фары начнут сначала подниматься, затем снова опускаться. В тот момент, когда световой пучок занимает номинальное положение - такое же как на незагруженном автомобиле, необходимо выйти из режима калибровки. При этом и будет запомнен необходимый коэффициент.

в том то и дело, не выходит как описано. как есть:
машина не нагружена, стоит ровно. На стене отмечаем положение света фар. Дальше входим в режим калибровки. Нагружаю багажник мешками с песком. Свет фар естественно светит выше отметки на стене. Через секунду свет начинает опускаться. Опускается до отметки на стене и снова поднимается... после того как поднялся свет, останавливается и уже не двигается никуда. Ждал 3 минуты, честно, свет фар так и не опустился до отметки.
И сейчас, после калибровки, при нагрузке авто, свет опускается, но не до уровня не нагруженного авто, а остается чуть выше.

[YKt.silich]

По-видимому в вашем случае не хватает даже максимального коэффициента. Поэтому световой пучок остается выше границы, потом начинает подниматься и упирается в верхнюю границу - система становится нечувствительной к дальнейшему уменьшению коэффициента. Процесса обратного опускания светового пучка при наращивании коэффициента обратной связи вы, судя по всему, не дождались - этот момент скорее всего наступает спустя 5-6 минут - ближе к концу предельного времени калибровки. Предельное время процесса калибровки составляет около 6 минут.
Выход из создавшейся ситуации - каким-то образом увеличить чувствительность системы к изменению загрузки автомобиля. Это можно сделать программно, увеличив тот самый настраиваемый коэффициент, но потребуется перешивка программы у нас. Другой способ состоит в том, чтобы увеличить сигнал об изменении загрузки автомобиля от датчика загрузки. Он сильно зависит от места установки и способа механического соединения с подвеской. Может оказаться, что в вашем случае датчик очень слабо реагирует на загрузку автомобиля. При этом может пострадать и точность коррекции - на малый вес система может не среагировать, так как датчик просто не увидит изменения загрузки.

[aermolenko]

вчера новая проблема вылезла. При начальной конфигурации задал использование сигнала с датчика скорости, чтобы на ходу не корректировал фары. Как выяснилось вчера на темной дороге, не работает. Точнее работает корректор на ходу. При разгоне с места, машина приседает на заднюю ось, корректор это видит и опускает фары. Разгон не сильный. Но потом на ходу фары обратно не поднимает до остановки. Отсюда вопрос. Какого уровня должен поступить сигнал на провод от датчика скорости, чтобы автокорректировка отключилась? я так понимаю, что до скорости 10-20 км/ч сигнал на проводе от ДСА слабый и автокорректор считает что машина стоит. Вчера времени замерить не было, но в ближайшее время замерю напряжение на проводе с ДСА.

[YKt.silich]

При начальном конфигурировании задается время реакции системы - стандартное или увеличенное. Если вы подключили сигнал от датчика скорости к устройству, блокировка будет включаться спустя время около 5 сек. после начала движения. Видимо в этом и проблема - автокорректор успевает отреагировать на проседание задней оси при разгоне, а затем блокируется от датчика скорости. Амплитуда сигнала с датчика скорости большого значения не имеет, устройство реагирует на наличие импульсов даже при малой скорости автомобиля.
Эта задержка сделана для того, чтобы автокорректор успел отработать, если на заднее сиденье сел пассажир и автомобиль сразу тронулся с места.

[aermolenko]

плохо... точнее задумка правильная, но вот с реализацией получается не правильно... во-первых, 5 секунд много даже на случай посадки пассажира и трогания. Но мне кажется, в моем случае проблема не в этом.
Протестирую еще, но чувствую для меня только два выхода если это из-за описанного вами алгоритма и оба подразумевают отключение от датчика скорости:
1. отключиться от датчика скорости, оставить стандартное время реакции и закупиться моторчиками корректора.
2. отключиться от датчика скорости, настроить увеличенное время реакции.
Но алгоритм работы с подключенным датчиком скорости не нравится.

Единственное, почему я все же склоняюсь к неправильному подключению с моей стороны к ДСА или "неправильному" сигналу с ДСА для "Зенита" так это то, что он фары опускал даже от множества кочек на малой скорости, а потом на нормальной скорости на ровной дороге не поднимал фары... в общем буду тестить.

По подключению. Если я правильно понимаю, то подключаться мне надо к выходу А на ДСА:


я подключился тут, чтобы не тянуть далеко провод:

[YKt.silich]

Сейчас готовится к выпуску новая версия автокорректора. В принципе еще не поздно скорректировать алгоритм. Если вас это интересует, мы готовы к сотрудничеству. На тестирование можем выслать новый автокорректор.
Возможные варианты доработки алгоритма:
1) Включение блокировки происходит после начала движения по завершению цикла коррекции, начатого до начала движения, то есть задержка будет определяться выбранным временем реакции (в новом алгоритме оно настраивается при конфигурировании).
2) Сигнал от датчика скорости не блокирует полностью алгоритм коррекции, а изменяет время реакции (постоянную усреднения показаний датчика загрузки) на максимальное значение (или настраиваемое пользователем).
Рассмотрим ваши предложения.

Теперь по текущему варианту. Подключаться надо действительно к выходу A, там должны быть импульсы амплитудой около 12В.
Можете попробовать настроить увеличенное время реакции системы. Интересно узнать ваши отзывы на работу автокорректора в этом режиме при движении автомобиля.
Как установили датчик загрузки? По-прежнему световой пучок немного выше нормы? Насколько актуально увеличение максимального коэффициента обратной связи системы?

[aermolenko]

На тестирование согласен, мне не сложно и есть возможность.
По поводу нового алгоритма блокировки коррекции при начале движения, то на мой взгляд, первый вариант более интересный:

1) Включение блокировки происходит после начала движения по завершению цикла коррекции, начатого до начала движения, то есть задержка будет определяться выбранным временем реакции (в новом алгоритме оно настраивается при конфигурировании).

Как я понял, выглядеть это будет так:
Машина стоит на месте. Нагружается задняя ось, фары начинают опускаться. Если в это время машина начинает движение, фары продолжают опускаться ровно на тот уровень, сигнал к которому получен с датчика до начала движения и на новые изменения на датчик после начала движения во время корректировки уже не реагирует. Правильно?

Завтра день свободный, попробую посмотреть, есть ли импульсы при начале движения на сигнальном проводе от ДС.
Увеличенное время реакции системы думал поставить, но решил это сделать после оформления внесения изменений в конструкцию на линии инструментального контроля, дабы не давать повода сотрудникам найти повод отказать в оформлении. При стандартном времени реакции более заметна работа автокорректора.
Датчик загрузки установил типично. На счет калибровки скажу чуть позже. Попробую еще раз. В прошлый раз стоял близко фарами к стене и поэтому диапазон сложновато было отследить на мой взгляд. Поэтому решил попробовать еще раз и подождать подольше, ближе к 6-ти минутам. Думаю за выходные успею сделать все это, тогда и отпишусь.

[aermolenko]

сегодня подключался к сигнальному проводу ДСА прибором. Осциллографа у меня нет, поэтому пришлось довольствоваться цифровым мультиметром.
В общем, данные такие:
во время стоянки машины напряжение между сигнальным проводом ДСА и массой 6,5В.
при езде 3,5В.
Но, бывало, что при остановке напряжение падало до нуля.
При том, подключая в данном месте маршрутный компьютер, параллельно наблюдал за скоростью. Скорость изменяется сразу с началом движения и отображается корректно. Т.е., с самим датчиком все в порядке.

[YKt.silich]

По результатам замера напряжения можно судить, что датчик исправен. Возможно есть проблема в неустойчивом определении Зенитом начала движения, особенно при малой скорости. Будем над этим работать. Хотелось бы все же узнать - есть ли необходимость в программном увеличении коэффициента обратной связи? И по-возможности проверьте работу автокорректора с увеличенным временем реакции. Сообщите пожалуйста телефон и e-mail для связи.

[aermolenko]

сегодня попробовал откалибровать повторно свет... в общем, все получилось, как вы и говорили... отметил СТГ на стене, вошел в режим калибровки... нагрузил 100-120 кг. в багажник... СТГ значительно поднялась вверх, сразу опустилась чуть ниже метки и снова вверх... и буквально через две минуты начала шагами опускаться вниз... на 5-ом шаге СТГ сравнялась с меткой на стене, после чего регулятор был переведен в промежуточное положение. Дальше последовала проверка... в автоматическом режиме нагружен тот же груз. СТГ опустилась ровно до метки... ни выше, ни ниже. Доволен
Так что, думаю необходимости в увеличении коэффициента обратной связи нет.
Работу автокорректора с увеличенным временем реакции проверить смогу только в середине следующей недели, т.к. сейчас все настроено и откалибровано для прохождения линии контроля ТО. В начале следующей недели еду на ЛИК для регистрации изменений в конструкцию а/м. А переход на увеличенное время реакции означает сброс всех текущих настроек.
Сегодня как стемнеет поеду проедусь по дорогам различным, проверю работу от ДСА.
Телефон, e-mail и другие данные предоставил вам в личном сообщении.