Траблы с Эклипс

[YKt.silich]

Для начала надо разобрать и визуально осмотреть. Можно прозвонить силовой транзистор. Далее включаете питание и проверяете напряжение питания на процессоре (находится около светодиодов), должно быть 5В. Если напряжения нет, ищете где потерян контакт. Если оно окажется выше нормы (относительно массы процессора), то вышел из строя стабилизатор.
Если возникнут затруднения, можете приобрести новую версию устройства со скидкой.

[андрей]

Возникли похожие проблемы при подключении недавно преобретённого Эклипса на Калину описываемые в сообщении №22.
Постоянно щёлкает штатное реле питания ЭБУ (доп.реле зажигания к.4) во время выхода устройства на рабочий режим.В связи с этим постоянно "ругается" бортовой компьютер,дескать прерывание питания ЭБУ автомобиля.
Частично устранить проблему удалось при подключении проводов "вход силового ключа","+зажигание (к.15)","разрешение включения" всех вместе непосредственно к плюсу аккумулятора.
Однократное прерывание питания ЭБУ (щелчок реле) всёже осталось при включении ближнего света фар,то есть при отключении ламп дальнего света фар в режиме ДХО.Cоответствено говорящий бортовой компьютер "Мультитронникс" не заставляет себя долго ждать и навязчиво сообщает об ошибке (прерывание питания ЭБУ).
Колдовство с "массой" не увенчалось успехом.Похоже мощные токовые импульсы передаются через эти провода в бортовую сеть автомобиля.
Возникли вопросы:
1.Можно ли каждый провод "вход силового ключа","+зажигание (к.15)","разрешение включения" подключить через отдельные три катушки на ферритовом кольце и общий предохранитель 15А. непосредственно к плюсу аккумулятора?То есть подключить через отдельные высокочастотные фильтры,дабы избавиться наверняка от паразитных импульсов.
Провод "выкл.1" (серый с белой полосой) подключить к цепи ламп ближнего света.Для отключения света ДХО при включении ближнего света фар.
2.Может попробовать какую нибудь другую,более эффективную схему фильтрации?Или как нибудь застабилизировать питание обмотки "щёлкающего" доп.реле зажигания?Или вкарячить какую нибудь диодную развязку питания обмотки тогоже реле?

[андрей]

Вот и ещё похожая проблема при подключении данного изделия на инжекторную "девятку":
http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/...urnal/1013600/

А вот комментарий представителя производителя по проблеме в сообщении №22:
"Импульсы мощного тока от Эклипса идут в маломощный провод к.15 и что-то там наводят, что приводит к щелканию реле. Скорее в монтажной схеме автомобиля есть еще какая-то плюха, что усиливает этот эффект. Скорее всего у всего монтажного блока есть проблема с проводом массы, иначе бы перетыкание между плюсами остановило бы щелкание реле. Поищите плохой контакт в проводе массы или продублируйте провод на монтажный блок с аккумулятора (а не с корпуса).
Но вообще ответить определенно невозможно. Это работа для квалифицированного электрика. Но хорошо то, что эклипс вам выявил эту проблему, она есть независимо от наличия эклипса и может вылезти в самый неподходящий момент, лучше с ней разобраться."

Понятно,что причина иногда возникающих проблем при подключениине данного изделия на некоторые автомобили в самом Эклипсе,а не в неисправностях штатной проводки.
Огромная просьба к производителям!!!
Дайте пожалуйста общие рекомендации по изменению в подключении данного устройства при возникающих проблемах c выбросом мощных токовых импульсов в бортовую сеть автомобиля.
Например,какие провода подключать на прямую к аккумулятору,нужно ли через реле и.т.д.
Заранее спасибо.

[Владимир66]

Сообщении №22 -- это моё. У меня тогда так ничего и не получилось. Пробовал "Массу" подключать непосредственно с аккумулятора. Реле поворотов всё равно щёлкало. Так и пришлось "Вход силового ключа" подключить к аккумулятору...

[андрей]

Мне тоже поиск альтернативной "массы" результатов не дал,штатное реле ЭБУ продолжает щёлкать.А вот если провод "вход силового ключа","+зажигание (к.15)" и "разрешение включения" скрутить вместе и посадить на плюс аккумулятора,то тогда реле вроде не щёлкает.
Надо наверное тянуть отдельный провод через предохранитель и катушку на ферритовом кольце,которую рекомендуют устанавливать при инстоляции БУ ЭВСО Борей в монтажный блок.Далее ставить реле которое подаёт напряжение при вкл.зажигания на вышеупомянутые провода Эклипса.Тем самым обеспечивая откл.устройства при выкл.зажигания.А в свою очередь провод "выкл.1" (серый с белой полосой) подключить к цепи ближнего света фар.И Эклипс будет отключать ДХО при вкл.ближнего света.Высокочастотный фильтр в виде катушки разместить поближе к клеме аккумулятора.
Думаю должно сработать.
Написал о проблеме представителям изготовителя.С нетерпением жду советов...

[андрей]

Пришли советы от представителя производителя:
"можно еще попробовать кольцо на выход к фаре, но только один виток и кольцо послабже"


Я немного не понял.К какой цепи фары,дальнего или ближнего света?А зачем оно там,ведь очевидно что паразитные импульсы наводятся через провода "вход силового ключа",несомненно через "+зажигание (к.15)" и скорее всего через "разрешение включения".


Ещё один ответ на мои вопросы:

Сообщение от андрей
1.Можно ли каждый провод "вход силового ключа","+зажигание (к.15)","разрешение включения" подключить через отдельные три катушки на ферритовом кольце и общий предохранитель 15А. непосредственно к плюсу аккумулятора?То есть подключить через отдельные высокочастотные фильтры,дабы избавиться наверняка от паразитных импульсов.
2.Может попробовать какую нибудь другую,более эффективную схему фильтрации?

"1. можно. Только почему три?
2. нет, лучше индуктивного фильтра никто еще ничего не придумал"


Ну тут всё ясно...


И ещё один ответ:


Здравствуйте, Андрей Валерьевич!
Вы можете провода "Вход силового ключа" и "+Зажигание" подключить вместе к "+АКБ" через дополнительный LC-фильтр (5-6 витков через ферритовое кольцо + конденсатор на 1000 - 1500 мкФ * 25В, конденсатор подключается плюсом на провода "Эклипса", минусом на массу), а провод "Разрешение включения" подключить, как и ранее в цепь +12В от ключа зажигания. Дополнительно можно установить мощный диод параллельно нагрузке (лампам) - анодом на массу, катодом на выход силового ключа от "Эклипса". Лучше использовать диод Шоттки, например 25CTQ.

--
С уважением,
Котюнин Юрий Александрович
ООО "СиличЪ".


Вот за это большое спасибо.Будем эксперементировать.

[андрей]

Итак всё получилось:
Провод "вход силового ключа" и провод "+зажигание (к.15)" спаял вместе,подключил отдельным проводом к клеме "+" аккумулятора через предохранитель на 15А. и катушку на ферритовом кольце (восемь витков), до катушки параллельно установил два электролита по 1000 мФ. 25В. плюсом на этот провод,минусом на "массу".Все элементы в отдельной пластиковой коробочке.Получившийся LC-фильтр расположил рядом с аккумулятором.Провод "разрешение включения" пришлось запитать от провода "вход силового ключа" через нормально разомкнутое реле,которое в свою очередь включается от 12В.при включении зажигания.Подключить этот провод как рекомендовал Котюнин Ю А напрямую в цепь +12В от зажигания не представлялось возможным,так как опять начанало щёлкать штатное реле ЭБУ.Пришлось развязывать через реле и питать этот провод также через LC-фильтр.
Непосредственно у самого Эклипса к проводу "выход силового ключа" я параллельно впаял двойной диод Шоттки 25 CNQ 045 (30A.),одним общим катодом к этому проводу,а двумя анодами к проводу "масса" Эклипса.
Далее все провода согластно инструкции.

Всё работает,реле ЭБУ всёже пощёлкивает 1-2 раза но гораздо тише при выходе Эклипса на рабочий режим,а бортовой компьютер теперь не "жалуется".
Также отметил,что при работе ДХО реле поворотов и соответственно сами лампы поворотников моргают в более учащщённом режиме.А когда ДХО выключенны,поворотники работают с обычной частотой.

Похожий L-фильтр (без ёмкости) на ферритовом кольце (восемь витков) и предохранитель на 30А.я впаял в провод питания БУ ЭВСО Борей.


Cчитаю,что такие возможные нюансы в подключении Эклипса необходимо осветить в штатной инструкции устройства.

[андрей]

Прошло десять дней,Эклипс работает без нареканий...

[olimpiafit]

Спасибо помогло
__________________
Спорт

[андрей]

Эклипс работает уже три года. За это время выяснилось, что сам Эклипс не причем, а проблема крылась в дефектном реле/прерывателе поворотов. Еще на новом автомобиле слышалось одиночное щелканье какогото реле при заведенном двигателе и нажатие педали тормоза. Это происходило и с моим предъидущим авто тойже марки. При установке Эклипса я столкнулся с вышеизложенными проблемами. По этому пришлось подключать его не стандартно, о чем также писалось выше. Года два тому назад опять начало чтото щелкать в монтажном блоке при "розжиге" Эклипса и пропало мигание ламп указателей поворотов. Вскрытие реле/прерывателя показало хлипкий не обжатый конец провода катушки к "контактной ножке" реле. Волей схемотехники этот паршивый контакт оказался на массе. Реле было заменено на исправное и все прошло, даже одиночное щелканье при нажатии педали тормоза. Потом у свояка на ВАЗ 2114 тоже нашел такую неисправность.
Следовательно изделие Эклипс ни причем.
Всему виной бракованные реле/прерыватель которые поставляются на завод.
С провода "вход силового ключа" и "+ зажигание" мною были убранны два электролита по 1000 мкФ, которые выполняли роль LC фильтра питания устройства, так как они стали "высаживать" аккумулятор за 4-ре дня. Катушку фильтра оставил. Провод "разрешение включения" оставил подключенным через реле как описывал выше, не охота опять ковыряться в монтажном блоке. Может позже соберусь и подключу по инструкции и удолю развязывающее реле. На проводе "выход силового ключа" подключенные диоды Шотки оставил, думаю не помешают.
Всем у кого были похожие проблемы с подключением Эклипса надо искать "плохую массу" в монтажном блоке и в частности в контактах и в самих релюхах.

[Виталии]

Есть кто с 2019?

[Виталии]

Ау? Есть кто нибуть

[Виталии]

Ну да ладно братья 2011 это ж так давно аж подумать страшно

[Виталии]

Я бы вернулся с радостью в 2011