Автоматические жалюзи на ВАЗ классику - Страница 2

андрей · 25.04.2009, 21:26

Да,у меня тросик от "подсоса" ВАЗ-2121 карб.ОЗОН.Он тоже едва дотягивается до начала расширительного бочка системы охлаждения."Родной" трос от жалюзи не нашёл...

Гусев Андрей · 27.05.2009, 15:18

Хотелось бы узнать, чем закончилась установка жалюзи и настройка моторедуктора. В принципе для себя уже решил ставить. Новых жалюзи не нашёл, снял со старой "Волги". Уже почти подогнал их по месту. Избыток информации не будет лишним. Хочу использовать штатный "волговский" привод жалюзи, там есть тяга и рычаг, к которому крепится тросик привода. Если получится, то за счёт тяги, выведенной в подкапотное пространство, тросик ляжет почти без изгибов. Моторедуктор размещу на левом брызговике.

zampolit · 30.05.2009, 20:54

Цитата:

Сообщение от Гусев Андрей

Хотелось бы узнать, чем закончилась установка жалюзи и настройка моторедуктора.

Все успешно работает.
Я до сих пор не поставил датчик температуры окружающей среды, поэтому при настройке моторедуктора есть небольшой гемморой.
Во-избежание гемора при отсутствии датчика рекомендую провод от моторедуктора, который подключается к датчику температуры окружающей среды, кидать на массу через сопротивление ~ 1КОм. В этом случае все настраивается по инструкции.

Гусев Андрей · 01.06.2009, 12:27

Альбом с фотографиями установленных жалюзи размещён в моём профиле. Заинтересовавшиеся могут посмотреть.

zampolit · 02.06.2009, 20:21

Цитата:

Сообщение от Гусев Андрей

Альбом с фотографиями установленных жалюзи размещён в моём профиле. Заинтересовавшиеся могут посмотреть.

Все просто замечательно! Только я не понял - как трос будет прикреплен к рычагу? Или тяга (горизонтальная, которая идет от жалюзи в моторный отсек) будет прикреплена непосредственно к клюву моторедуктора?
ИМХО в таком случае - это будет идеальный вариант установки жалюзи и моторедуктора: моторедуктор будет управлять жалюзи напрямую и благодаря рычагу потребуется меньшее усилие на открытие/закрытие створок... остается продумать крепление самого моторедуктора...

Гусев Андрей · 04.06.2009, 12:29

На фото все подробности не очень хорошо видно. Для крепления троса там есть "бобышка". Думаю, что обойдусь совсем без него. Нужно будет сделать кронштейн для крепления моторедуктора и наверное переделать тягу. Жалюзи, не смотря на почтенный возраст работают очень легко. После очистки и смазки силиконом из баллончика, открываются под собственным весом, чтобы сфотографировать их в закрытом положении приходилось придерживать рукой. Силикон, высыхая, оставляет покрытие с которого скатывается вода. На зиму смазывал замки, до сих пор там куда он попал, вода не держится. Так что пыль и грязь, попадающие на жалюзи, скапливаться там не должны, как например на литоле.

zampolit · 07.06.2009, 14:42

Цитата:

Сообщение от Гусев Андрей

...После очистки и смазки силиконом из баллончика, открываются под собственным весом, чтобы сфотографировать их в закрытом положении приходилось придерживать рукой. Силикон, высыхая, оставляет покрытие с которого скатывается вода. На зиму смазывал замки, до сих пор там куда он попал, вода не держится. Так что пыль и грязь, попадающие на жалюзи, скапливаться там не должны, как например на литоле.

На силиконе пыль еще как скапливается!!!!
У меня силиконовое масло осталось на оболочке троса, дык сейчас там ровный толстый и пушистый слой дорожной пыли.... Хорошо, что эта пыль не попала в оболочку, иначе бы трос стопудово подклинило! А если смазать сами жалюзи, то они наверняка работать перестанут. Так что - лучше промыть и обезжирить! Хотя... смотря по каким дорогам ездить... Вот в Китае, например, дороги - 100 % бетон, а у нас, со слов тех же дорожников, чистый асфальт, в том виде как положено закатывать дороги, не применяется - максимум что делается, так это битум-гравийная смесь, где львинная доля гравия. Иначе покрытие не выдержет перепада температур, который за сутки доходит до 100 градусов по Цельсию (с учетом прокаливания на солнце)... хотя мне кажется - это чистой воды "отмазка"...

андрей · 26.06.2009, 23:17

Итак в конце мая я успешно установил моторедуктор автоматического управления жалюзи плюс датчик забортной температуры к нему от ВАЗ-2115,как того рекомендует инструкция.Сам девайс разместил на левом брызговике,аккурат над пластиковым колпаком передней блокфары.Тросик теперь максимально короткий,с минимальным радиусом изгиба.И температурный режим в этом месте удовлетворительный.Правда пришлось моторедуктор обернуть целофаном,дабы в сильный дождь его не забрызгивало из щели между крышкой капота и радианором.Туже операцию проделал и с моторедуктором управления воздушной заслонкой от "СадкоЪ БК-7".Теперь всё работает замечательно без лишних усилий и заеданий.Но за всё приходится расплачиваться,теперь что бы поменять лампочки в левой блокфаре придётся демонтировать кронштейн с моторедуктором управления не отсоединяя тросика.Но это не крименально,он ведь уменя сидит на четырёх саморезах.

Гусев Андрей · 29.06.2009, 16:34

На днях подключил моторедуктор к установленным ранее жалюзи. Фото добавлены в профиль. Решил попробовать обойтись без тросика. Сначала изготовил шаблон кронштейна крепления из картона. Совместить всё в пространстве удалось раза с пятого. Делал без чертежей, на глазок, но не торопясь. Управился часа за три. Немного промазал с третьей точкой крепления, т. к. моторедуктор пришлось немного поворачивать вокруг оси. Выяснилось это когда делал всё в железе, можно было бы отрегулировать, изменив длину тяги, но решил попробовать как есть. На изготовление кронштейна из металла ушло тоже часов около трёх. В результате всё получилось так как задумывалось, жалюзи открываются/закрываются легко, без заеданий. Настроить работу всей системы удалось с третьего раза. БУ ЭВСО поставил и настроил несколько раньше. В руководстве по эксплуатации моторедуктора настройка последнего производится по включению ЭВСО, видимо имеется ввиду включение по штатному датчику в радиаторе. В моём случае такая настройка приводила к тому, что БУ ЭВСО включал вентилятор раньше полного открытия жалюзи. Идеальным вариантом оказалась фиксация температуры через 25-30 секунд после выключения вентилятора. Проверял работу всей системы при помощи предпускового подогревателя. Его выходной патрубок подключается через тройник в колодец датчика температуры в ГБЦ. Поэтому датчик начинает реагировать на повышение температуры быстро, не дожидаясь прогрева всего двигателя. Измерив напряжение на датчике, получил следующее:
6.55в - начало открытия жалюзи
5.8в - полное открытие
5.5в - включение вентилятора на минимум оборотов
5.1в - включение на максимум оборотов
5.6в - выключение вентилятора
6.1в - начало прикрытия жалюзи
6.8в - полное закрытие жалюзи
Точность измерения конечно не самая высокая, но показывает, что система работает как задумывалась. На практике стрелка указателя температуры дойдя до положения, при котором пора включиться ЭВСО, больше не двигается. Т. е. температура ДВС стабилизируется в оптимальном значении. При работе одного термостата и штатного датчика включения ЭВСО эти колебания более чем заметны, особенно в межсезоние.
Остался не вполне понятным только один момент - при включенном зажигании индикатор на моторедукторе даёт три вспышки через четыре секунды, т.е. показывает отключение датчика температуры окружающей среды, хотя датчик подключен и даёт примерно 2.5 ком, которые изменяются с нагревом датчика.

андрей · 29.06.2009, 22:01

Я тоже до конца не разобрался с количеством вспышек светодиодного индикатора,но могу сказать,что количество и интервал вспышек (не помню на каком режиме),точно соответствует выбранному типу датчика температуры двигателя (одноконтактный,управление по минусу).
Сам я настраивал сие устройство ориентируясь на середину шкалы штатного стрелочного указателя температуры двигателя и по моменту начала включения эл.вентилятора охлаждения от системы БУ ЭВСО СиличЪ.
В итоге система хорошо держит температурный режим в поле середина указателя и на 1мм. больше середины.
Немного удручает то,что даже при 25 гр. на улице двигатель прогревается до рабочей температуры долговато.Жалюзи при этом всегда открыты.Вот если бы они всегда оставались закрыты до достижения температуры 40 гр.В холодную погоду и при холодном моторе жалюзи остовались закрыты примерно до 30-40 гр.
Всё более склоняюсь к тому,то бы сделать уличный датчик отключаемым.Что бы управление жалюзями происходило летом только по температуре двигателя, зимой по температуре двигателя и улицы.
Интерестно к чему это приведёт зиимой и летом?

Хотелось бы так же услышать от автора изделия поэтапный алгоритм цикла закрытие/открытие устройства с уличным датчиком ,так и без него,при относительно тёплой и холодной погоде.В чём собственно будет наблюдаться разница в работе?

Заранее спасибо.

Гусев Андрей · 30.06.2009, 12:45

Есть идея настраивать систему БУ ЭВСО + автоматические жалюзи иммитируя работу датчика температуры. Сначала настроить включение БУ ЭВСО согласно руководству по эксплуатации, т. е. включение вентилятора будет происходить незадолго до срабатывания штатного датчика в радиаторе, должно получится градусов 90. После этой настройки подключить к ДТ регулируемый блок питания на 12 вольт. Например от активной телеантенны. Зажигание должно быть выключено. Включив в сеть блок питания, выдающий 12 вольт, получим иммитацию включения зажигания. Уменьшая это напряжение получим иммитацию работы ДТ, указатель температуры при этом работать не будет. На практике этот способ не опробовал, но держал в голове. В моём случае использование предпускового подогревателя оказалось очень удобным. Если нет возможности подключения к сети, можно собрать цепь из включенных последовательно переменного резистора на 2 ком и постоянного примерно на 100 ом ( нужно уточнить сопротивление ДТ при 100 градусах) и подключить её вместо ДТ. В этом варианте зажигание нужно включить, двигатель не заводить. Изменение сопротивления переменного резистора приведёт к изменению напряжения на как бы ДТ, т. е. БУ ЭВСО и жалюзи должны показать свой алгоритм работы. Указатель температуры при этом должен работать, можно будет запомнить положение стрелки в разных режимах. Например начало открытия/закрытия жалюзи. На практике также не пробовал, но в голове держал. Думаю, что при ремонте таких устройств используют подобную методику. Настроить моторедуктор нужно так, что бы полное открытие жалюзи происходило за 1-2 секунды перед включением вентилятора, это примерно 0.3 вольта на ДТ, которые и нужно поймать при настройке моторедуктора. У меня жалюзи начинают открываться при напряжении на ДТ 6.55в, т. е. примерно при 75 градусах, а полностью закрываются при 6.8в т. е. при 70. Двигатель до рабочей температуры прогревается быстро, а потом держит её в стабильном состоянии, как в пробке, так и на трассе. В пробке за счёт БУ ЭВСО, на трассе за счёт прикрытия жалюзи.

андрей · 30.06.2009, 17:27

Цитата:

Сообщение от Гусев Андрей

На днях подключил моторедуктор к установленным ранее жалюзи. Фото добавлены в профиль. Решил попробовать обойтись без тросика. Сначала изготовил шаблон кронштейна крепления из картона. Совместить всё в пространстве удалось раза с пятого. Делал без чертежей, на глазок, но не торопясь. Управился часа за три. Немного промазал с третьей точкой крепления, т. к. моторедуктор пришлось немного поворачивать вокруг оси. Выяснилось это когда делал всё в железе, можно было бы отрегулировать, изменив длину тяги, но решил попробовать как есть. На изготовление кронштейна из металла ушло тоже часов около трёх. В результате всё получилось так как задумывалось, жалюзи открываются/закрываются легко, без заеданий. Настроить работу всей системы удалось с третьего раза. БУ ЭВСО поставил и настроил несколько раньше. В руководстве по эксплуатации моторедуктора настройка последнего производится по включению ЭВСО, видимо имеется ввиду включение по штатному датчику в радиаторе. В моём случае такая настройка приводила к тому, что БУ ЭВСО включал вентилятор раньше полного открытия жалюзи. Идеальным вариантом оказалась фиксация температуры через 25-30 секунд после выключения вентилятора. Проверял работу всей системы при помощи предпускового подогревателя. Его выходной патрубок подключается через тройник в колодец датчика температуры в ГБЦ. Поэтому датчик начинает реагировать на повышение температуры быстро, не дожидаясь прогрева всего двигателя. Измерив напряжение на датчике, получил следующее:
6.55в - начало открытия жалюзи
5.8в - полное открытие
5.5в - включение вентилятора на минимум оборотов
5.1в - включение на максимум оборотов
5.6в - выключение вентилятора
6.1в - начало прикрытия жалюзи
6.8в - полное закрытие жалюзи
Точность измерения конечно не самая высокая, но показывает, что система работает как задумывалась. На практике стрелка указателя температуры дойдя до положения, при котором пора включиться ЭВСО, больше не двигается. Т. е. температура ДВС стабилизируется в оптимальном значении. При работе одного термостата и штатного датчика включения ЭВСО эти колебания более чем заметны, особенно в межсезоние.
Остался не вполне понятным только один момент - при включенном зажигании индикатор на моторедукторе даёт три вспышки через четыре секунды, т.е. показывает отключение датчика температуры окружающей среды, хотя датчик подключен и даёт примерно 2.5 ком, которые изменяются с нагревом датчика.

Видел фото безтроссового решения привода.Да,почётно...
Но у меня такой фокус не пройдёт.
Бибикалки "HELLA" стоят вертикально,да и слишком здоровы они.И конструкция моих жалюзи такого не позволит.Рычаг управления (крепления тросика) расположен в самом низу слева.Да и сами они расположенны за корпусом автомобиля,а радиатор их полностью закрывает.Одна только щель есть сверху,через которую я втиснул тросик.
Но ни каких проблемм с заеданием или тяжестью перемещения планок (шторок) я не наблюдал.Даже наоборот,когда укоротил жалюзи (отпилил несколько планок),они стали гораздо легче на подвижность...

андрей · 20.07.2009, 20:39

Вот фотки по моим жалюзи радиатора охлаждения.

Гусев Андрей · 21.07.2009, 15:40

Механизм привода планок жалюзи (втулки) чем-то прикрыты ? Самодельные брызговики или такие жалюзи ? Собираюсь сделать себе подобные брызговики.

андрей · 21.07.2009, 23:24

Нет,втулки ни чем не прикрыты.Просто жалюзи покрашены и соответственно белых керамических втулок не видно.Сам мех-м (система рычагов) с внутренней стороны.То есть повёрнут (смотрит) в сторону радиатора.Сами жалюзи от ГАЗ-3102,укороченные на 4-5 секций (планок) с низу.По бокам расположенны самодельные кронштейны,изготовленные из оцинкованной металлической стойки (профеля) "ПС" применяемый в строительстве гипсокартоновых конструкциях (перегородок,стен,подвесных потолков).Они выполняют функцию крепления жалюзи,а также функцию экрана (брызговиков) закрывающего щели не покрытые самими жалюзями.
Данные жалюзи в отличии от других Волговских не имеют по бокам привареных угловых элементов крепления.У них всего лиш 4-ре фронтальных отверстия (по два с каждого бока) и те под некоторым углом.По этому с крепежом (самодельными кронштейнами) пришлось помучиться.А именно подрезать (вырезать),отгибать,подгонять по месту.
Крепление тросика управления расположен с лева (по ходу движения автомобиля) в самом низу,cо стороны мех-ма.В связи с этим добраться до него можно только демонтировав жалюзи или сняв радиатор.
Зато в моём варианте инстоляции жалюзи и моторедуктора управления тросик имеет минимальную длинну и угол изгиба.Ход всего мех-ма достаточно лёгкий.И планки закрываются в низ,в нахлёст одна на другую.А то в некоторых вариантах установок я видел (на фото) другую картину,планки закрываются в верх,то есть каждая нижняя в нахлёст на верхнюю.Что мне кажется не очень правильным (корректным).

zampolit · 22.07.2009, 19:32

Цитата:

Сообщение от андрей

А то в некоторых вариантах установок я видел (на фото) другую картину,планки закрываются в верх,то есть каждая нижняя в нахлёст на верхнюю.Что мне кажется не очень правильным (корректным).

Этот камешек в мой огород

. Я когда крутил-вертел жалюзи перед установкой, руководствовался тем, что дерьмо с дорожного полотна имеет свойство лететь в радиатор, чего хотелось бы избежать. Получается, что если планки будут открываться снизу-вверх (как у тебя), то они будут ловить весь поднимаемый мусор/мелкий (и не очень) камни, которые с приличной скоростью будут врезаться в радиатор, постепенно убивая его.
А в моем варианте - щели начинают открываться сверху, и мусор с дороги (в том числе и камушки, поднимаемые впереди идущими авто) будет отбиваться планками жалюзи, а тот который попадет в радиатор - будет уже на излете и не будет уже такого, как поется в песне В.С.Высоцкого - "песчинка обретает силу пули"...

Собсно - вот почему я установил жалюзи таким образом... да и крепежка мне так больше нравилась.... и подвод троса...

андрей · 22.07.2009, 22:48

Цитата:

Сообщение от zampolit

Получается, что если планки будут открываться снизу-вверх (как у тебя), то они будут ловить весь поднимаемый мусор/мелкий (и не очень) камни, которые с приличной скоростью будут врезаться в радиатор, постепенно убивая его.
А в моем варианте - щели начинают открываться сверху, и мусор с дороги (в том числе и камушки, поднимаемые впереди идущими авто) будет отбиваться планками жалюзи, а тот который попадет в радиатор - будет уже на излете и не будет уже такого, как поется в песне В.С.Высоцкого - "песчинка обретает силу пули"...

Собсно - вот почему я установил жалюзи таким образом... да и крепежка мне так больше нравилась.... и подвод троса...

Да,убедительно...
Но в изночальном варианте,без жалюзи,радиатор открыт различному мусору куда больше.
В своём варианте инстоляции я руководствовался другими соображениями,а именно об осадках в виде дождя и мокрого снега,которые в свою очередь тоже не лучшим образом сказываются на состоянии радиатора и самих жалюзи.
А по сему установил их шторками (планками) вниз.
Думаю,что твой и мой варианты установки жалюзи перед радиатором имеют право на жизнь.
Кстати,по началу я рассматривал возможность их установки и в вертикальном положении.Но после взвешивания всех за и против,отказался от этой идеи в пользу горизонтальной модели монтажа.

zampolit · 23.07.2009, 19:55

Цитата:

Сообщение от андрей

...
В своём варианте инстоляции я руководствовался другими соображениями,а именно об осадках в виде дождя и мокрого снега,которые в свою очередь тоже не лучшим образом сказываются на состоянии радиатора и самих жалюзи.
А по сему установил их шторками (планками) вниз.

Как говорится - каждому свое

у нас осадки, можно сказать,- редкость, а вот дороги....

У вас же - осадки больше докучают...
Так что, как ты правильно выразился:

Цитата:

Сообщение от андрей

Думаю,что твой и мой варианты установки жалюзи перед радиатором имеют право на жизнь.

Цитата:

Сообщение от андрей

Кстати,по началу я рассматривал возможность их установки и в вертикальном положении.Но после взвешивания всех за и против,отказался от этой идеи в пользу горизонтальной модели монтажа.

Я тоже думал о верикальных жалюзи, но... овчинка выделки не стоит: при тех же результатах гемора в разы больше

PS: До датчика температуры окружающей среды руки у меня так и не доходят....

андрей · 23.07.2009, 22:58

А я наоборот,сначала поставил датчик забортной температуры,а потом настроил систему.Но если следовать пунктам инструкции (руководству по эксплуатации) моторедуктора управления,то сначала надо настроить систему на температуру срабатывания,а уж потом подсоединить наружний датчик.
Поэтому меня терзают смутные сомнения:
Как всётаки правильно настроить температуру срабатывания жалюзи,с подключённым наружним датчиком или без него?
В твоём варианте,без наружнего датчика температуры,в тёплую погоду,на непрогретом двигателе в каком положении находятся жалюзи?
У меня например с утра в прохладную погоду,весной,на холодной машине,жалюзи были всегда закрыты.А сейчас летом они всегда открыты.Понятно,что здесь играет роль наружний датчик температуры.Но мне хотелось бы чтоб и летом на непрогретой машине жалюзи были закрыты,так двигатель быстрее прогреется до рабочей температуры.
Так что посоветуеш?

zampolit · 24.07.2009, 13:54

Цитата:

Сообщение от андрей

В твоём варианте,без наружнего датчика температуры,в тёплую погоду,на непрогретом двигателе в каком положении находятся жалюзи?
---------
Так что посоветуеш?

В любую погоду на холодном двигле жалюзи закрыты.
То, как я настраивал температуру срабатывания моторедуктора - это целая эпопея..... Повторить такое я наврядли отважусь.... хотя счас у меня есть мультиметр с термопарой (специально для этих целей прикупил) и он СУЩЕСТВЕННО упрощает процедуру настройки мотордеуктора.
В настоящее время жалюзи начинают открываться перед открытием термостата так, что перед включением вентилятора жалюзи открыты на всю. Подбирал настройку долго и упорно.
После установки внешнего термодатчика моторедуктор придется перестраивать заново... Вот я и думаю: а оно надо? Пусть работает как есть, а там посмотрим

По работе моторедуктора и БУ ЭВСО у меня есть вопросы, но об этом в следующий раз....

25.04.2009, 21:26	#21
андрей Местный Регистрация: 28.03.2009 Адрес: г.Москва. СВАО. Сообщений: 149	Да,у меня тросик от "подсоса" ВАЗ-2121 карб.ОЗОН.Он тоже едва дотягивается до начала расширительного бочка системы охлаждения."Родной" трос от жалюзи не нашёл... __________________ ВАЗ 11173 Калина с модернизированной КПП. Автозапуск. ДХО Эклипс. Датчик дождя ДДА-25. Бортовой компьютер Мультитроникс VC731. Парковочный радар Мультитроникс PU-4TC. Доводчики стекол. Камера заднего вида, зеркало со встроенным монитором. Полная вибро/шумо изоляция. Си Би, КВ/УКВ радиостанции с "помошниками". Правильный автозвук. "Купил иномарку - продал родину!"

26.06.2009, 23:17	#28
андрей Местный Регистрация: 28.03.2009 Адрес: г.Москва. СВАО. Сообщений: 149	Итак в конце мая я успешно установил моторедуктор автоматического управления жалюзи плюс датчик забортной температуры к нему от ВАЗ-2115,как того рекомендует инструкция.Сам девайс разместил на левом брызговике,аккурат над пластиковым колпаком передней блокфары.Тросик теперь максимально короткий,с минимальным радиусом изгиба.И температурный режим в этом месте удовлетворительный.Правда пришлось моторедуктор обернуть целофаном,дабы в сильный дождь его не забрызгивало из щели между крышкой капота и радианором.Туже операцию проделал и с моторедуктором управления воздушной заслонкой от "СадкоЪ БК-7".Теперь всё работает замечательно без лишних усилий и заеданий.Но за всё приходится расплачиваться,теперь что бы поменять лампочки в левой блокфаре придётся демонтировать кронштейн с моторедуктором управления не отсоединяя тросика.Но это не крименально,он ведь уменя сидит на четырёх саморезах. __________________ ВАЗ 11173 Калина с модернизированной КПП. Автозапуск. ДХО Эклипс. Датчик дождя ДДА-25. Бортовой компьютер Мультитроникс VC731. Парковочный радар Мультитроникс PU-4TC. Доводчики стекол. Камера заднего вида, зеркало со встроенным монитором. Полная вибро/шумо изоляция. Си Би, КВ/УКВ радиостанции с "помошниками". Правильный автозвук. "Купил иномарку - продал родину!"

29.06.2009, 22:01	#30
андрей Местный Регистрация: 28.03.2009 Адрес: г.Москва. СВАО. Сообщений: 149	Я тоже до конца не разобрался с количеством вспышек светодиодного индикатора,но могу сказать,что количество и интервал вспышек (не помню на каком режиме),точно соответствует выбранному типу датчика температуры двигателя (одноконтактный,управление по минусу). Сам я настраивал сие устройство ориентируясь на середину шкалы штатного стрелочного указателя температуры двигателя и по моменту начала включения эл.вентилятора охлаждения от системы БУ ЭВСО СиличЪ. В итоге система хорошо держит температурный режим в поле середина указателя и на 1мм. больше середины. Немного удручает то,что даже при 25 гр. на улице двигатель прогревается до рабочей температуры долговато.Жалюзи при этом всегда открыты.Вот если бы они всегда оставались закрыты до достижения температуры 40 гр.В холодную погоду и при холодном моторе жалюзи остовались закрыты примерно до 30-40 гр. Всё более склоняюсь к тому,то бы сделать уличный датчик отключаемым.Что бы управление жалюзями происходило летом только по температуре двигателя, зимой по температуре двигателя и улицы. Интерестно к чему это приведёт зиимой и летом? Хотелось бы так же услышать от автора изделия поэтапный алгоритм цикла закрытие/открытие устройства с уличным датчиком ,так и без него,при относительно тёплой и холодной погоде.В чём собственно будет наблюдаться разница в работе? Заранее спасибо. __________________ ВАЗ 11173 Калина с модернизированной КПП. Автозапуск. ДХО Эклипс. Датчик дождя ДДА-25. Бортовой компьютер Мультитроникс VC731. Парковочный радар Мультитроникс PU-4TC. Доводчики стекол. Камера заднего вида, зеркало со встроенным монитором. Полная вибро/шумо изоляция. Си Би, КВ/УКВ радиостанции с "помошниками". Правильный автозвук. "Купил иномарку - продал родину!" Последний раз редактировалось андрей; 29.06.2009 в 22:11.

30.06.2009, 12:45	#31
Гусев Андрей Пользователь Регистрация: 01.04.2009 Адрес: Тверская обл. Сообщений: 37	Есть идея настраивать систему БУ ЭВСО + автоматические жалюзи иммитируя работу датчика температуры. Сначала настроить включение БУ ЭВСО согласно руководству по эксплуатации, т. е. включение вентилятора будет происходить незадолго до срабатывания штатного датчика в радиаторе, должно получится градусов 90. После этой настройки подключить к ДТ регулируемый блок питания на 12 вольт. Например от активной телеантенны. Зажигание должно быть выключено. Включив в сеть блок питания, выдающий 12 вольт, получим иммитацию включения зажигания. Уменьшая это напряжение получим иммитацию работы ДТ, указатель температуры при этом работать не будет. На практике этот способ не опробовал, но держал в голове. В моём случае использование предпускового подогревателя оказалось очень удобным. Если нет возможности подключения к сети, можно собрать цепь из включенных последовательно переменного резистора на 2 ком и постоянного примерно на 100 ом ( нужно уточнить сопротивление ДТ при 100 градусах) и подключить её вместо ДТ. В этом варианте зажигание нужно включить, двигатель не заводить. Изменение сопротивления переменного резистора приведёт к изменению напряжения на как бы ДТ, т. е. БУ ЭВСО и жалюзи должны показать свой алгоритм работы. Указатель температуры при этом должен работать, можно будет запомнить положение стрелки в разных режимах. Например начало открытия/закрытия жалюзи. На практике также не пробовал, но в голове держал. Думаю, что при ремонте таких устройств используют подобную методику. Настроить моторедуктор нужно так, что бы полное открытие жалюзи происходило за 1-2 секунды перед включением вентилятора, это примерно 0.3 вольта на ДТ, которые и нужно поймать при настройке моторедуктора. У меня жалюзи начинают открываться при напряжении на ДТ 6.55в, т. е. примерно при 75 градусах, а полностью закрываются при 6.8в т. е. при 70. Двигатель до рабочей температуры прогревается быстро, а потом держит её в стабильном состоянии, как в пробке, так и на трассе. В пробке за счёт БУ ЭВСО, на трассе за счёт прикрытия жалюзи. Последний раз редактировалось Гусев Андрей; 30.06.2009 в 16:14.

20.07.2009, 20:39	#33
андрей Местный Регистрация: 28.03.2009 Адрес: г.Москва. СВАО. Сообщений: 149	Вот фотки по моим жалюзи радиатора охлаждения. __________________ ВАЗ 11173 Калина с модернизированной КПП. Автозапуск. ДХО Эклипс. Датчик дождя ДДА-25. Бортовой компьютер Мультитроникс VC731. Парковочный радар Мультитроникс PU-4TC. Доводчики стекол. Камера заднего вида, зеркало со встроенным монитором. Полная вибро/шумо изоляция. Си Би, КВ/УКВ радиостанции с "помошниками". Правильный автозвук. "Купил иномарку - продал родину!"

27.05.2009, 15:18	#22
Гусев Андрей Пользователь Регистрация: 01.04.2009 Адрес: Тверская обл. Сообщений: 37	Хотелось бы узнать, чем закончилась установка жалюзи и настройка моторедуктора. В принципе для себя уже решил ставить. Новых жалюзи не нашёл, снял со старой "Волги". Уже почти подогнал их по месту. Избыток информации не будет лишним. Хочу использовать штатный "волговский" привод жалюзи, там есть тяга и рычаг, к которому крепится тросик привода. Если получится, то за счёт тяги, выведенной в подкапотное пространство, тросик ляжет почти без изгибов. Моторедуктор размещу на левом брызговике.

01.06.2009, 12:27	#24
Гусев Андрей Пользователь Регистрация: 01.04.2009 Адрес: Тверская обл. Сообщений: 37	Альбом с фотографиями установленных жалюзи размещён в моём профиле. Заинтересовавшиеся могут посмотреть.

04.06.2009, 12:29	#26
Гусев Андрей Пользователь Регистрация: 01.04.2009 Адрес: Тверская обл. Сообщений: 37	На фото все подробности не очень хорошо видно. Для крепления троса там есть "бобышка". Думаю, что обойдусь совсем без него. Нужно будет сделать кронштейн для крепления моторедуктора и наверное переделать тягу. Жалюзи, не смотря на почтенный возраст работают очень легко. После очистки и смазки силиконом из баллончика, открываются под собственным весом, чтобы сфотографировать их в закрытом положении приходилось придерживать рукой. Силикон, высыхая, оставляет покрытие с которого скатывается вода. На зиму смазывал замки, до сих пор там куда он попал, вода не держится. Так что пыль и грязь, попадающие на жалюзи, скапливаться там не должны, как например на литоле.

29.06.2009, 16:34	#29
Гусев Андрей Пользователь Регистрация: 01.04.2009 Адрес: Тверская обл. Сообщений: 37	На днях подключил моторедуктор к установленным ранее жалюзи. Фото добавлены в профиль. Решил попробовать обойтись без тросика. Сначала изготовил шаблон кронштейна крепления из картона. Совместить всё в пространстве удалось раза с пятого. Делал без чертежей, на глазок, но не торопясь. Управился часа за три. Немного промазал с третьей точкой крепления, т. к. моторедуктор пришлось немного поворачивать вокруг оси. Выяснилось это когда делал всё в железе, можно было бы отрегулировать, изменив длину тяги, но решил попробовать как есть. На изготовление кронштейна из металла ушло тоже часов около трёх. В результате всё получилось так как задумывалось, жалюзи открываются/закрываются легко, без заеданий. Настроить работу всей системы удалось с третьего раза. БУ ЭВСО поставил и настроил несколько раньше. В руководстве по эксплуатации моторедуктора настройка последнего производится по включению ЭВСО, видимо имеется ввиду включение по штатному датчику в радиаторе. В моём случае такая настройка приводила к тому, что БУ ЭВСО включал вентилятор раньше полного открытия жалюзи. Идеальным вариантом оказалась фиксация температуры через 25-30 секунд после выключения вентилятора. Проверял работу всей системы при помощи предпускового подогревателя. Его выходной патрубок подключается через тройник в колодец датчика температуры в ГБЦ. Поэтому датчик начинает реагировать на повышение температуры быстро, не дожидаясь прогрева всего двигателя. Измерив напряжение на датчике, получил следующее: 6.55в - начало открытия жалюзи 5.8в - полное открытие 5.5в - включение вентилятора на минимум оборотов 5.1в - включение на максимум оборотов 5.6в - выключение вентилятора 6.1в - начало прикрытия жалюзи 6.8в - полное закрытие жалюзи Точность измерения конечно не самая высокая, но показывает, что система работает как задумывалась. На практике стрелка указателя температуры дойдя до положения, при котором пора включиться ЭВСО, больше не двигается. Т. е. температура ДВС стабилизируется в оптимальном значении. При работе одного термостата и штатного датчика включения ЭВСО эти колебания более чем заметны, особенно в межсезоние. Остался не вполне понятным только один момент - при включенном зажигании индикатор на моторедукторе даёт три вспышки через четыре секунды, т.е. показывает отключение датчика температуры окружающей среды, хотя датчик подключен и даёт примерно 2.5 ком, которые изменяются с нагревом датчика.

21.07.2009, 15:40	#34
Гусев Андрей Пользователь Регистрация: 01.04.2009 Адрес: Тверская обл. Сообщений: 37	Механизм привода планок жалюзи (втулки) чем-то прикрыты ? Самодельные брызговики или такие жалюзи ? Собираюсь сделать себе подобные брызговики.

21.07.2009, 23:24	#35
андрей Местный Регистрация: 28.03.2009 Адрес: г.Москва. СВАО. Сообщений: 149	Нет,втулки ни чем не прикрыты.Просто жалюзи покрашены и соответственно белых керамических втулок не видно.Сам мех-м (система рычагов) с внутренней стороны.То есть повёрнут (смотрит) в сторону радиатора.Сами жалюзи от ГАЗ-3102,укороченные на 4-5 секций (планок) с низу.По бокам расположенны самодельные кронштейны,изготовленные из оцинкованной металлической стойки (профеля) "ПС" применяемый в строительстве гипсокартоновых конструкциях (перегородок,стен,подвесных потолков).Они выполняют функцию крепления жалюзи,а также функцию экрана (брызговиков) закрывающего щели не покрытые самими жалюзями. Данные жалюзи в отличии от других Волговских не имеют по бокам привареных угловых элементов крепления.У них всего лиш 4-ре фронтальных отверстия (по два с каждого бока) и те под некоторым углом.По этому с крепежом (самодельными кронштейнами) пришлось помучиться.А именно подрезать (вырезать),отгибать,подгонять по месту. Крепление тросика управления расположен с лева (по ходу движения автомобиля) в самом низу,cо стороны мех-ма.В связи с этим добраться до него можно только демонтировав жалюзи или сняв радиатор. Зато в моём варианте инстоляции жалюзи и моторедуктора управления тросик имеет минимальную длинну и угол изгиба.Ход всего мех-ма достаточно лёгкий.И планки закрываются в низ,в нахлёст одна на другую.А то в некоторых вариантах установок я видел (на фото) другую картину,планки закрываются в верх,то есть каждая нижняя в нахлёст на верхнюю.Что мне кажется не очень правильным (корректным). __________________ ВАЗ 11173 Калина с модернизированной КПП. Автозапуск. ДХО Эклипс. Датчик дождя ДДА-25. Бортовой компьютер Мультитроникс VC731. Парковочный радар Мультитроникс PU-4TC. Доводчики стекол. Камера заднего вида, зеркало со встроенным монитором. Полная вибро/шумо изоляция. Си Би, КВ/УКВ радиостанции с "помошниками". Правильный автозвук. "Купил иномарку - продал родину!" Последний раз редактировалось андрей; 21.07.2009 в 23:34.

23.07.2009, 22:58	#39
андрей Местный Регистрация: 28.03.2009 Адрес: г.Москва. СВАО. Сообщений: 149	А я наоборот,сначала поставил датчик забортной температуры,а потом настроил систему.Но если следовать пунктам инструкции (руководству по эксплуатации) моторедуктора управления,то сначала надо настроить систему на температуру срабатывания,а уж потом подсоединить наружний датчик. Поэтому меня терзают смутные сомнения: Как всётаки правильно настроить температуру срабатывания жалюзи,с подключённым наружним датчиком или без него? В твоём варианте,без наружнего датчика температуры,в тёплую погоду,на непрогретом двигателе в каком положении находятся жалюзи? У меня например с утра в прохладную погоду,весной,на холодной машине,жалюзи были всегда закрыты.А сейчас летом они всегда открыты.Понятно,что здесь играет роль наружний датчик температуры.Но мне хотелось бы чтоб и летом на непрогретой машине жалюзи были закрыты,так двигатель быстрее прогреется до рабочей температуры. Так что посоветуеш? __________________ ВАЗ 11173 Калина с модернизированной КПП. Автозапуск. ДХО Эклипс. Датчик дождя ДДА-25. Бортовой компьютер Мультитроникс VC731. Парковочный радар Мультитроникс PU-4TC. Доводчики стекол. Камера заднего вида, зеркало со встроенным монитором. Полная вибро/шумо изоляция. Си Би, КВ/УКВ радиостанции с "помошниками". Правильный автозвук. "Купил иномарку - продал родину!" Последний раз редактировалось андрей; 23.07.2009 в 23:02.