Два вентилятора

[RMaks]

Сообщение от Александр К

На мой вгляд, разница небольшая, всетаки, есть: выключенные они с диффузором частично загораживают радиатор , когда включены, тогда один черт

Ну включатся чуть раньше. И проработают на три минуты дольше.

Сообщение от Александр К

Кстати, посторонний вопрос, а бывают штатные, заводские банки глушителя из нержавейки или это все байки?

Штатных не видел.
А заводских - ск. угодно. Практически все самоделки на заводах и делаются, только на разных и на непрофильтных
У меня прямоток именно такой и был

[Александр К]

А как отличить крашенную нержавейку от обычного железа. Она не магнитится или слабо магнитится?

[RMaks]

Магнитом.
Правда есть н/ж на которую магник клюет, но попадается она редко и клюет он слабее.
Это так называемая "ножевая" (умельцы эти стали на ножи переводят) нержавейка. Она и калится хорошо и сухой после закалки не становится.
А просто поцарапать, не вариант?

[Александр К]

Да что царапать и так ясно Магнитится у меня еще как
Просто у нас некоторые утверждают, что на ВАЗ 21-20 ставят десяточные банки (факт) из нержавейки (не верю )

[RMaks]

По теме вопрос можно?
Два вентилятора, с включением от двух разных "Силычей" как будут уживаться с автоприводом жалюзей?
Оно ведь все на один датчик цепляется. Мешать друг другу не будут?

[Александр К]

Сообщение от RMaks

По теме вопрос можно?
Два вентилятора, с включением от двух разных "Силычей" как будут уживаться с автоприводом жалюзей?
Оно ведь все на один датчик цепляется. Мешать друг другу не будут?

Я думаю, проблем не будет, т.к. падение напряжения на датчике из-за их подсоединения на порядок меньше, чем, например, при включении всех штатных потребителей или просто из-за не идеальной массы. Тем более, что оно (падение) постоянное, а контроль идет по разнице в напряжении пропорциональной разнице в температуре движка.

ЗЫ
А, если не секрет, зачем тебе такой монстр из трех Силычей?
Мне на Ваз 21-20 1.8л (считай Нива) при езде по пашне на пониженной передаче и одного Силыча на два Карлсона вполне хватает. О жалюзи, типа, мечтаю, но обхожусь зимой картонкой (и тут одного Силыча в пробке хватает)
ЗЫ2
Или четырех, плюс еще и октан-корректор?

[MSM.Silich]

Входное сопротивление входа БУ ЭВСО или моторедуктора - 300кОм, сопротивление датчика на рабочей температуре 90град значительно меньше 1кОм, то есть влияние трех входов - менее 1%. Причем присутствует оно постоянно и не меняется.

Октан-корректор к датчику температуры уже лет пять, как не подключается, не очень сильная зависимость от температуры на его работу.

[RMaks]

Сообщение от Александр К

А, если не секрет, зачем тебе такой монстр из трех Силычей?
Мне на Ваз 21-20 1.8л (считай Нива) при езде по пашне на пониженной передаче и одного Силыча на два Карлсона вполне хватает. О жалюзи, типа, мечтаю, но обхожусь зимой картонкой (и тут одного Силыча в пробке хватает)
ЗЫ2
Или четырех, плюс еще и октан-корректор?

УЗАМ. Сейчас 1,8 по лету будет перестраиваться в 2,0 и потом после обкатки немножко увеличиваться клапана (это так, из планов)
Больное место - охлаждение. Гильзы увеличиваются, проток становится меньше. Вот поэтому и так. Там еще по самой схеме охлаждения немножко переделок.
Заводская болезь - перегрев 4го цилиндра. Надо и температурный режим устаканить, и лишнее тепло оттуда увести.
Все в комплексе.
Силычей три
Корректор есть уже. Ручной. В автомате смысла просто не вижу. Бензин хороший и постоянный.
Кста, польза от корректора все же есть - запуски зимой и шок пассажира запуском без стартера

[Александр К]

Сообщение от RMaks

Кста, польза от корректора все же есть - ... и шок пассажира запуском без стартера

Это, типа, как?
Залить все бензином и искрить на удачу во всех цилиндрах?
ps
а до маслянного радиатора еще не дошло?

[RMaks]

Сообщение от Александр К

Это, типа, как?
Залить все бензином и искрить на удачу во всех цилиндрах?

Этож УЗАМ. Он останавливается в ВМТ.
А корректор+БСЗ при включении жажигания дают искру.
На нормально настроеном двигателе одной искры хватает для запуска.
Из 5 раз один-два раза получается
Сначала просто пугался, замок жажигания менял, думал он глючит, а щас привык, даже прикольно

Сообщение от Александр К

ps
а до маслянного радиатора еще не дошло?

Моторист отговорил. А он в этом чегой-то понимает

[Александр К]

Можно поконкретнее для чайника
половины не понял
зы
т.е. у ВАЗовской классики в принципе не получится?
Подогнать к ВМТ не сложно
А клапана раньше, чем надо не прогорят?

[RMaks]

Москвичевый мотор сам останавливается в ВМТ, по одному из цилиндров.
Вопрос только - точно попало или не точно.
Как останавливается ВАЗовский - просто не знаю ни когда у меня такой машины не было.
Многоискровой режим у октан корректора, сам без прокрутки стартером дает искру.
С бесконтактным зажиганием она достаточна мощная чтобы толкнуть исправный (это слово подразумевает компресию, питание, зажигание в состоянии на 5)двигатель.
Дальше все просто - брр и завелась.

[Александр К]

Спасибо, мысль оч. любопытная. Один раз стартер сломался, задолбался толкать и колесо крутить
А какой октан-к.р?
А как заполнять? с газом-то ясно, а с бензином газовать предварительно?
Хотя....Движок перед выключением в какой-то цилиндр набирает смесь, клапана закрыты. Необязательно даже попасть в ВМТ. Теперь искра, взрыв в этом цилиндре и все закрутилось. (только обязательную остановку в ВМТ у москвичевского движка, ты похоже, загнул )
Нет, в ВМТ попасть надо обязательно, а то искры не будет, даже чуть дальше. И зажигание обязательно д.б. поздним.

ЗЫ
А почему Силычевцы не делают, это же колондайк!!!
Слышал что-то подобное на последних Мерсах
Они там, правда, цилиндр подбирают и разогревают его, но это уже для буржуев.

[RMaks]

Мазда такой двиг пробовала строить. С запуском без стартера. Но не получается у буржуев, чтобы 100% запуск был.
А заполнять - перед остановкой секунд 20-30 на подсосе поработать.
Но совсем без стартера не получится. Мотор сам решает, запускаться ему или нет
Октан - не помню уже какой, я тебе в личку кину сцылку на гараж, посмотришь сам, там где-то на первых страницвх было фото салона

[Александр К]

Дочитал до 8-й страницы, устал.
Очень интересно.
Битумный антикор у меня отваливается, с ним, можно сказать, даже хуже. Соли, небось, у вас нет
Оч. хорошая вещь RASTSTOP для открытых полостей, но дорогая собака.
Сдвоенный выхлоп, пожалуй, при увеличении объема движка действительно нужен (а не пижонство )

Странно, что при такой любви к искусству нет газа и какого-то варианта турбонадува

Про ок. кор-р не нашел, да и ладно он с вольтметром?

[RMaks]

Соли на дорогах нет, поэтому антикор останется
Кста, первая обработка машины проводилась касторовым маслом + часа четыре на пыльной грунтовой дороге. Хватило лет на 12.
Газ - однозначное нет. Он для спокойной размеренной езды до 3500, 4000 максимум.
А дальше проблемы начинаются. А зачем они мне?
Турбо тоже-нет. Как вариант расматривался отключаемый компрессор, но я его даже теоретически не осилил. На карбе это практически не реально. А инжектор почему-то не хочется. Может когданьть потом....
Да и под наддув надо совсем другой двигатель.
О-К называется "Импульс" (утром седня посмотрел)- их две версии - для БСЗ и КСЗ. Вольтметра в нем нет.
Вольтметр и куча всякой фигни есть в БК-51. Прикольная игрушка

[Александр К]

Спасибо
ЗЫ
У нас никто не верит, что такое возможно
http://minivan.ru/phpBB2/viewtopic.p...er=asc&start=0

[Александр К]

RMaks
А у тебя крышка на трамблер обычная?
Никак не могу попасть на искру, промахиваюсь Может у тебя контакты на крышке пошире.

[RMaks]

День добрый.
Появилась проблемка с установкой.
Два электровентилятора от ВАЗ 06.
Два блока управления Силыч.
Работать вместе не хотят ни как.
Если с одного из них убрать питпние - второй програмируется и работает замечательно.
В паре ни хотят никак.
Первым включается левый - работает.
У правого срабатывает перегруз по току и он себе молча и часто моргает.
Если чуть перестроить температуры включения - то тогда нормально включается правый.
А левый стоит в перегрузке.
Что я не правильно сделал?

Масса обоих на одном болте клапанной крышки.
Массу промерял - разницы с АКБ нет.
Плюс общий (100мм) 2-2,5 квадрата - вставка с общим предохранителем.
После него уже идут свои провода на блоки.
Еще у них общая цепь управления от термодатчика (штатное включение). Реле у каждого свое.
И общий датчик температуры

[MSM.Silich]

С ходу пока предположение связано с тем, что по массе они объединены и от них до аккумулятора есть существенное сопротивление, сравнимое с сопротивлением толстого провода массы от самих блоков. Тогда при старте второго блока, он видит почти рабочий ток и при прибавлении своего рабочего тока гарантированно впадает в защиту.

Поподробнее отпишитесь, как именно все установлено, где подсоединения...

На клапанной крышке обычно тонкая масса крепится, она измерительная. Интересует, где подсоединена толстая силовая масса.

Разницы потенциалов с АКБ нет, но сколько это точно? Если 0.2В при включенных фарах и т.д. - то это много.