Вопрос по "Силычу"

[Alex3101]

Сообщение от Александр К

надо снять крышку и подтянуть винт крепления "транзисторов" к корпусу

И тогда ХАНА горантии...

[romeo_ig]

Сообщение от Толян

Сбросил настроий, перенастроил, всё заработало, но есть проблема следующая, при включении вентилятора, без разницы на какой мощьности, появляется писк от блока.
как устранить, или бесполезно?

У меня та же история, блок пищит!!!!!!!!
Как быть ? не придет ли ему в скором будующем кирдык ?

[андрей]

Что старая,что и новая версии БУ ЭВСО при работе пищат.У самого были обе.Это вполне нормально.

[Alv.Silich]

8.3 Данный метод плавного управления ЭВСО в случае отсутствия фильтра создает помехи для работы электронной аппаратуры. Поэтому в устройстве приняты специальные защитные схемотехнические меры (фильтр). Не нарушайте схему подключения устройства и рекомендации в приложениях.
При вращении ЭВСО по такому методу плавного управления негромко слышен звук с частотой около 5 кГц, что не является дефектом.

[romeo_ig]

Поясните еще пожалуйста.
Видел на некоторых переднеприводных вазах картинку. Сработал карлсон, глушат двигатель, а карлсон работает. Это управление по минусу ? Я по инструкции переделал на минус, но когда выключаю зажигание (без силыча) карлсон не крутится.

[Alv.Silich]

Такая схема применялась по последних карбюраторых переднеприводных ВАЗАх.

[Alv.Silich]

Такая схема применялась на последних карбюраторых переднеприводных ВАЗАх

[Александр К]

Сообщение от romeo_ig

Поясните еще пожалуйста.
Видел на некоторых переднеприводных вазах картинку. Сработал карлсон, глушат двигатель, а карлсон работает. Это управление по минусу ? Я по инструкции переделал на минус, но когда выключаю зажигание (без силыча) карлсон не крутится.

Сначала вопрос не понял
Во всех карбюраторных (и не только ) ТАЗах схема одинаковая:
АКБ- реле зажигания - (термореле - реле)- Карлсон.
В некоторых моделях
АКБ- (термореле - реле)- Карлсон.
Вот про вторые ты и пишешь, плюсы :термоудар менее заметный (но без эл. помпы все равно есть), минусы: так при неисправном термореле можно АКБ посадить

Да, забыл еще предохранитель в цепь поставить

[I.B.]

Здравствуйте.
Вопрос к разработчикам-изготовителям.
Прибор за номером 0356 выпущенный 09.2009 (маркировка на корпусе 08.09 0356) и приобретенный 24.05.2010,
попытался установить на автомобиль "Ока" 2006 года выпуска.

После подключения при попытке подсоединить массу к "-" клемме аккумулятора ЭВСО включился.
Судя по инструкции, применена штатная схема управления ЭВСО по разрыву "+" цепи.
Приобрел реле РС 90.3747 и подключил по схеме из приложения Б.

Запустил двигатель, прогрел до включения ЭВСО через штатную систему, дождался выключения ЭВСО,
через 10-15 секунд нажал на кнопку установки на приборе, светодиод секунды через 2-3 начал моргать с частотой 2-3 вспышки в секунду.
После того, как светодиод погас, отпустил кнопку.
Через 2-3 секунды последовали 3 вспышки светодиода длительностью 2-3 секунды с интервалом 2-3 секунды.
ЭВСО не включался.
После этого диод включался с интервалом примерно 8 секунд и горел не более секунды (видимо, дежурный режим).
Заглушил двигатель, выключил зажигание.
Вернул заводские настройки: включил зажигание, нажал кнопку установки на приборе, держал,
пока светодиод не начал часто мигать, отпустил кнопку.
Через 2-3 секунды последовали 3 вспышки светодиода с интервалом 2-3 секунды,
а затем - короткие одиночные вспышки с интервалом секунд 8.

По индикации похоже на перегорание внутренней перемычки (3 вспышки с интервалом 4 с.).
Подключение проводилось в строгом соответствии с инструкцией при полностью отключенном аккумуляторе:
красно-синий провод - под болт "+" клеммы аккумуляторы, зеленый - под болт жгута "массы",
который идет от аккумулятора и имеет длину сантиметров 15.
После того, как все соединения были готовы, прицепил клемму "+" на аккумулятор,затянул гайку, затем попытался прицепить клемму "-",
при этом запустился вентилятор ситемы охлаждения.
Клемму "-" цеплять не стал, так как по документации требуется доп. реле.
На всякий случай сняли и клемму "+" и пошел за реле.
Остается два вопроса:
1) что было сделано неправильно (из-за чего сгорела перемычка, если сгорела, внутрь-то я не залезал - прибор опечатан)?
2) и что теперь делать с приборчиком?

[Alv.Silich]

Куда подключена провод измерительной массы?

[I.B.]

Провод измерительной массы был подключен к блоку цилиндров сантиметров на 5 ниже датчика температуры двигателя.

[Jgor]

Здравствуйте! Попробую спросить в этой теме.
Прибор куплен 14 мая сего года. Дата на приборе 09.2009.
Проблема заключается в том, что “Силыч” отказывается реагировать на настройки.
При любом режиме при включении зажигания он начинает вращать вентилятор с определенной скоростью и не меняет ее пока не выключишь зажигание. Так происходит и при заводских настройках, и при попытке выставить заданную температуру. При замыкании провода, подходящего к датчику температуры на корпус, вентилятор останавливается. Разница в напряжении между “-“ аккумулятора и головкой блока 0.01v. “Силыч” напрямую подключен к вентилятору. Ток потребления вентилятора 19 ампер. Как повлиять на его работу

[Alv.Silich]

Подробнее как подключены провода, количество миганий на при выкл и вкл. зажигании.

[Jgor]

При выключенном зажигании индикатор загорается один раз в 8 секунд. При включенном зажигании и холодном движке индикатор горит 30 секунд, ЭВСО начинает раскручиваться - индикатор гаснет, секунды через 3-4 выключается и тут же запускается вновь, при этом индикатор начинает вспыхивать с периодичностью раз в секунду . ЭВСО на полную мощность не выходит, а работает примерно процентов на тридцать и продолжает так работать всегда пока не выключишь зажигание. При прогретом движке ЭВСО включается сразу. У меня на машине два датчика температуры, один в головке блока отвечает за стрелку на панели приборов, другой врезан во входной патрубок радиатора отопителя и подключен к дополнительному указателю температуры ОЖ.“ Силыч” подключал к обоим эффект тот-же. На данный момент прибор подключен ко второму датчику. У него два провода, один - на массу (к нему и подключена измерительная масса и под одной гайкой они подключены к корпусу автомобиля), второй - на сам указатель уровня. Силовая масса подключена на аккумулятор. “Силыч” закреплен на кожухе ЭВСО. По началу “Силыч” уходил в защиту по току, но манипуляции с дополнительным проводом к силовой массе заставили его заработать таким образом.

[Alv.Silich]

Сообщение от I.B.

Провод измерительной массы был подключен к блоку цилиндров сантиметров на 5 ниже датчика температуры двигателя.

Вскройте блок и пришлите фото в личку. Если при установке даже кратковременно просто касанием перепутать полярность подключения, то защитная перемычка перегорает.

[Alv.Silich]

Сообщение от Jgor

При выключенном зажигании индикатор загорается один раз в 8 секунд....

При каком напряжении на ДТ настроен блок и при каком напрядении он включается? Куда подключен провод кондиционера? Замыкание его на массу приводит к постоянному вращению на 30%.

[Jgor]

Провод кондиционера никуда не подключен, замыкать на массу его я не пробовал - сегодня попытаюсь. Срабатывание ЭВСО настраивал на 101-102 градуса по бортовому компьютеру. Напряжение в это время на датчиках не мерял. Проводил измерение на холодном и прогетом двигателе. 1-ый датчик (стрелка на приборке): 40 град.- 7,1 v, 92 град. - 3,24 v. 2-ой датчик (дополнительный указатель): 40 град. - 7v, 90 град.-5,69v. ЭВСО работает вовсем дипазоне этих напряжений. что на одном, что на другом датчике. Попробую замкнуть клемму кондиционера на массу и отпишусь.

[Jgor]

Да еще, хочу уточнить. Измерение проводил по бортовому компьютеру, при этом стрелка 1-го датчика чуть-чуть не доходила середины шкалы, 2-го - показывала около 80 град.

[Jgor]

Проверил.При выключенном зажигании и замыкании клеммы кондиционера на массу ЭВСО не запускается.

[Alv.Silich]

Присылайте нам блок по гарантии. Адрес через почту.