|
"Борей"- плавное управление электровентилятором Тишина в салоне, спасение автомобиля от закипания и "термокачки" в пробках |
|
Опции темы |
26.05.2010, 06:39 | #21 |
Местный
|
И тогда ХАНА горантии...
__________________
Инструкцию читают, либо когда нечего делать, либо когда уже все сгорело... |
26.05.2010, 07:46 | #22 | |
Местный
|
Цитата:
Как быть ? не придет ли ему в скором будующем кирдык ? |
|
26.05.2010, 21:06 | #23 |
Местный
Регистрация: 28.03.2009
Адрес: г.Москва. СВАО.
Сообщений: 149
|
Что старая,что и новая версии БУ ЭВСО при работе пищат.У самого были обе.Это вполне нормально.
__________________
ВАЗ 11173 Калина с модернизированной КПП. Автозапуск. ДХО Эклипс. Датчик дождя ДДА-25. Бортовой компьютер Мультитроникс VC731. Парковочный радар Мультитроникс PU-4TC. Доводчики стекол. Камера заднего вида, зеркало со встроенным монитором. Полная вибро/шумо изоляция. Си Би, КВ/УКВ радиостанции с "помошниками". Правильный автозвук. "Купил иномарку - продал родину!" |
26.05.2010, 21:28 | #24 |
Местный
|
8.3 Данный метод плавного управления ЭВСО в случае отсутствия фильтра создает помехи для работы электронной аппаратуры. Поэтому в устройстве приняты специальные защитные схемотехнические меры (фильтр). Не нарушайте схему подключения устройства и рекомендации в приложениях.
При вращении ЭВСО по такому методу плавного управления негромко слышен звук с частотой около 5 кГц, что не является дефектом.
__________________
"СиличЪ" - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |
27.05.2010, 09:45 | #25 |
Местный
|
Поясните еще пожалуйста.
Видел на некоторых переднеприводных вазах картинку. Сработал карлсон, глушат двигатель, а карлсон работает. Это управление по минусу ? Я по инструкции переделал на минус, но когда выключаю зажигание (без силыча) карлсон не крутится. |
27.05.2010, 16:12 | #26 |
Местный
|
Такая схема применялась по последних карбюраторых переднеприводных ВАЗАх.
__________________
"СиличЪ" - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |
27.05.2010, 16:13 | #27 |
Местный
|
Такая схема применялась на последних карбюраторых переднеприводных ВАЗАх
__________________
"СиличЪ" - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |
27.05.2010, 17:30 | #28 | |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
Цитата:
Во всех карбюраторных (и не только ) ТАЗах схема одинаковая: АКБ- реле зажигания - (термореле - реле)- Карлсон. В некоторых моделях АКБ- (термореле - реле)- Карлсон. Вот про вторые ты и пишешь, плюсы :термоудар менее заметный (но без эл. помпы все равно есть), минусы: так при неисправном термореле можно АКБ посадить Да, забыл еще предохранитель в цепь поставить Последний раз редактировалось Александр К; 27.05.2010 в 19:39. |
|
28.05.2010, 20:13 | #29 |
Новичок
Регистрация: 28.05.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 2
|
Здравствуйте.
Вопрос к разработчикам-изготовителям. Прибор за номером 0356 выпущенный 09.2009 (маркировка на корпусе 08.09 0356) и приобретенный 24.05.2010, попытался установить на автомобиль "Ока" 2006 года выпуска. После подключения при попытке подсоединить массу к "-" клемме аккумулятора ЭВСО включился. Судя по инструкции, применена штатная схема управления ЭВСО по разрыву "+" цепи. Приобрел реле РС 90.3747 и подключил по схеме из приложения Б. Запустил двигатель, прогрел до включения ЭВСО через штатную систему, дождался выключения ЭВСО, через 10-15 секунд нажал на кнопку установки на приборе, светодиод секунды через 2-3 начал моргать с частотой 2-3 вспышки в секунду. После того, как светодиод погас, отпустил кнопку. Через 2-3 секунды последовали 3 вспышки светодиода длительностью 2-3 секунды с интервалом 2-3 секунды. ЭВСО не включался. После этого диод включался с интервалом примерно 8 секунд и горел не более секунды (видимо, дежурный режим). Заглушил двигатель, выключил зажигание. Вернул заводские настройки: включил зажигание, нажал кнопку установки на приборе, держал, пока светодиод не начал часто мигать, отпустил кнопку. Через 2-3 секунды последовали 3 вспышки светодиода с интервалом 2-3 секунды, а затем - короткие одиночные вспышки с интервалом секунд 8. По индикации похоже на перегорание внутренней перемычки (3 вспышки с интервалом 4 с.). Подключение проводилось в строгом соответствии с инструкцией при полностью отключенном аккумуляторе: красно-синий провод - под болт "+" клеммы аккумуляторы, зеленый - под болт жгута "массы", который идет от аккумулятора и имеет длину сантиметров 15. После того, как все соединения были готовы, прицепил клемму "+" на аккумулятор,затянул гайку, затем попытался прицепить клемму "-", при этом запустился вентилятор ситемы охлаждения. Клемму "-" цеплять не стал, так как по документации требуется доп. реле. На всякий случай сняли и клемму "+" и пошел за реле. Остается два вопроса: 1) что было сделано неправильно (из-за чего сгорела перемычка, если сгорела, внутрь-то я не залезал - прибор опечатан)? 2) и что теперь делать с приборчиком? |
29.05.2010, 10:15 | #30 |
Местный
|
Куда подключена провод измерительной массы?
__________________
"СиличЪ" - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |
29.05.2010, 21:07 | #31 |
Новичок
Регистрация: 28.05.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 2
|
Провод измерительной массы был подключен к блоку цилиндров сантиметров на 5 ниже датчика температуры двигателя.
|
04.06.2010, 13:23 | #32 |
Новичок
Регистрация: 02.06.2010
Адрес: г,Калуга
Сообщений: 7
|
Здравствуйте! Попробую спросить в этой теме.
Прибор куплен 14 мая сего года. Дата на приборе 09.2009. Проблема заключается в том, что “Силыч” отказывается реагировать на настройки. При любом режиме при включении зажигания он начинает вращать вентилятор с определенной скоростью и не меняет ее пока не выключишь зажигание. Так происходит и при заводских настройках, и при попытке выставить заданную температуру. При замыкании провода, подходящего к датчику температуры на корпус, вентилятор останавливается. Разница в напряжении между “-“ аккумулятора и головкой блока 0.01v. “Силыч” напрямую подключен к вентилятору. Ток потребления вентилятора 19 ампер. Как повлиять на его работу |
04.06.2010, 14:26 | #33 |
Местный
|
Подробнее как подключены провода, количество миганий на при выкл и вкл. зажигании.
__________________
"СиличЪ" - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |
04.06.2010, 18:21 | #34 |
Новичок
Регистрация: 02.06.2010
Адрес: г,Калуга
Сообщений: 7
|
При выключенном зажигании индикатор загорается один раз в 8 секунд. При включенном зажигании и холодном движке индикатор горит 30 секунд, ЭВСО начинает раскручиваться - индикатор гаснет, секунды через 3-4 выключается и тут же запускается вновь, при этом индикатор начинает вспыхивать с периодичностью раз в секунду . ЭВСО на полную мощность не выходит, а работает примерно процентов на тридцать и продолжает так работать всегда пока не выключишь зажигание. При прогретом движке ЭВСО включается сразу. У меня на машине два датчика температуры, один в головке блока отвечает за стрелку на панели приборов, другой врезан во входной патрубок радиатора отопителя и подключен к дополнительному указателю температуры ОЖ.“ Силыч” подключал к обоим эффект тот-же. На данный момент прибор подключен ко второму датчику. У него два провода, один - на массу (к нему и подключена измерительная масса и под одной гайкой они подключены к корпусу автомобиля), второй - на сам указатель уровня. Силовая масса подключена на аккумулятор. “Силыч” закреплен на кожухе ЭВСО. По началу “Силыч” уходил в защиту по току, но манипуляции с дополнительным проводом к силовой массе заставили его заработать таким образом.
|
05.06.2010, 10:03 | #35 |
Местный
|
Вскройте блок и пришлите фото в личку. Если при установке даже кратковременно просто касанием перепутать полярность подключения, то защитная перемычка перегорает.
__________________
"СиличЪ" - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |
05.06.2010, 10:06 | #36 |
Местный
|
При каком напряжении на ДТ настроен блок и при каком напрядении он включается? Куда подключен провод кондиционера? Замыкание его на массу приводит к постоянному вращению на 30%.
__________________
"СиличЪ" - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |
05.06.2010, 12:18 | #37 |
Новичок
Регистрация: 02.06.2010
Адрес: г,Калуга
Сообщений: 7
|
Провод кондиционера никуда не подключен, замыкать на массу его я не пробовал - сегодня попытаюсь. Срабатывание ЭВСО настраивал на 101-102 градуса по бортовому компьютеру. Напряжение в это время на датчиках не мерял. Проводил измерение на холодном и прогетом двигателе. 1-ый датчик (стрелка на приборке): 40 град.- 7,1 v, 92 град. - 3,24 v. 2-ой датчик (дополнительный указатель): 40 град. - 7v, 90 град.-5,69v. ЭВСО работает вовсем дипазоне этих напряжений. что на одном, что на другом датчике. Попробую замкнуть клемму кондиционера на массу и отпишусь.
|
05.06.2010, 12:22 | #38 |
Новичок
Регистрация: 02.06.2010
Адрес: г,Калуга
Сообщений: 7
|
Да еще, хочу уточнить. Измерение проводил по бортовому компьютеру, при этом стрелка 1-го датчика чуть-чуть не доходила середины шкалы, 2-го - показывала около 80 град.
|
05.06.2010, 23:55 | #39 |
Новичок
Регистрация: 02.06.2010
Адрес: г,Калуга
Сообщений: 7
|
Проверил.При выключенном зажигании и замыкании клеммы кондиционера на массу ЭВСО не запускается.
|
06.06.2010, 10:28 | #40 |
Местный
|
Присылайте нам блок по гарантии. Адрес через почту.
__________________
"СиличЪ" - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |