Борей посадил аккумулятор :mad:

[YKt.silich]

Конденсатор сам по себе не может ничего ограничить - он будет накапливать заряд за счет разности сопротивлений в цепи заряда и в цепи разряда.

[ksiman]

Сообщение от YKt.silich

Конденсатор сам по себе не может ничего ограничить - он будет накапливать заряд за счет разности сопротивлений в цепи заряда и в цепи разряда.

Конденсатор будет ограничивать переменную составляющую и соответственно выпрямительную способность диода. Речь идёт о наводке на проводник между диодом и измерительным входом, т.к. наводку на низкоомную цепь датчика температуры можно не учитывать

[YKt.silich]

Не хочу дальше спорить - наверное 2 конденсатора лучше, чем один, но с фильтрацией переменной составляющей вполне справляется конденсатор после делителя (постоянная времени десятки мс).

[ksiman]

Конденсатор после делителя не уберёт наводку на катоде диода с последующими проблемами.
Спорить о диодах тоже больше не буду

[YKt.silich]

А зачем нам убирать наводку на катоде, когда нам надо убрать ее на измерительном входе процессора?

[ksiman]

Потому, что именно эта наводка будет детектироваться и в итоге сдвигать уровень постоянной составляющей на измерительном входе, а соответственно и на входе процессора

[YKt.silich]

Давайте закончим спор, тем более что ничего не мешает подключить и диод и конденсатор снаружи блока.

[atarus]

Сегодня подключился к двух-проводному датчику(мультиметром вызвонил на штекере + и массу и соотв.на них посадил сигнальный и изм.массу)-борис отказался совсем работать .На однопроводном оказалось паразитное напряжение в 1.3 v(ключа в замке нет), а именно на проводе который идет на комбинацию приборов от ДТ по отношению к массе.Диода под рукой не оказалось ,поэтому и стал пробовать на двух-проводном-там все было четко: при вкл. зажиг. показания в 4.8v, при выкл. по-нулям.Типы датчиков перепробовал на всякий случай все. Вручную выставить Твкл. возможно только на 1м ,который по дефолту- на остальных бесполезняк. Кстати проверил борю-с закороченным на массу проводом сигнала ДТ- все в-поряде, не включается . У меня на 11ой комбинация приборов(КП) установлена сторонняя, называется Flash!-цифровая и дискретная индикация тахометра ,спидометра,ур. топ. и тоз+борт.комп. У нас в Тольятти одна фирма их шлепает-удобная, пользительная и симпотная штука доложу я вам! Скорее всего от него и идет наводка.Что хочу предпринять-впаяю диод в разрыв штатного провода ДТ с пропуском в сторону КП, а сигнальный от борея припаяю перед диодом, таким образом от КП паразит не сможет попасть на сигнальный провод . Все это обратно на однопроводной возверну.Думаю, получится.

[ksiman]

Сообщение от atarus

Что хочу предпринять-впаяю диод в разрыв штатного провода ДТ с пропуском в сторону КП, а сигнальный от борея припаяю перед диодом, таким образом от КП паразит не сможет попасть на сигнальный провод .

А как тогда будет подаваться смещение на датчик при включёном зажигании?

[YKt.silich]

Сообщение от atarus

Сегодня подключился к двух-проводному датчику(мультиметром вызвонил на штекере + и массу и соотв.на них посадил сигнальный и изм.массу)-борис отказался совсем работать. На однопроводном оказалось паразитное напряжение в 1.3 v(ключа в замке нет), а именно на проводе который идет на комбинацию приборов от ДТ по отношению к массе.Диода под рукой не оказалось ,поэтому и стал пробовать на двух-проводном-там все было четко: при вкл. зажиг. показания в 4.8v, при выкл. по-нулям.Типы датчиков перепробовал на всякий случай все. Вручную выставить Твкл. возможно только на 1м ,который по дефолту- на остальных бесполезняк. Кстати проверил борю-с закороченным на массу проводом сигнала ДТ- все в-поряде, не включается . У меня на 11ой комбинация приборов(КП) установлена сторонняя, называется Flash!-цифровая и дискретная индикация тахометра ,спидометра,ур. топ. и тоз+борт.комп. У нас в Тольятти одна фирма их шлепает-удобная, пользительная и симпотная штука доложу я вам! Скорее всего от него и идет наводка.Что хочу предпринять-впаяю диод в разрыв штатного провода ДТ с пропуском в сторону КП, а сигнальный от борея припаяю перед диодом, таким образом от КП паразит не сможет попасть на сигнальный провод . Все это обратно на однопроводной возверну.Думаю, получится.

Не торопитесь ставить диод - датчик получает питание по этому же проводу, соответственно при установке диода анодом в сторону датчика питание датчика пропадет.
Давайте все же разберемся с двухпроводным датчиком - он то работает без паразитного питания. Что значит "Борей" отказался работать? Установите тип датчика 2 или 4 (при выключенном зажигании) и включите зажигание - должен запуститься тест вентилятора (30% на 15 сек., светодиод горит). Обратите внимание на индикацию.

[atarus]

Сообщение от YKt.silich

Что значит "Борей" отказался работать?

Мои действия:
1. Сброс на з/у
2. Ставлю тип датчика 4-получаю подтверждение и индикатор моргает короткими вспышками 4 раза с 10с. перерывом.
3. Прогреваю машину до 97 гр. и хочу в ручную(т.к. автоматическая настройка не срабатывает ни на одном типе датчиков!) указать момент вкл. вент. подношу магнит к ДХ на 2-3с.(машина тарахтит)-должна быть двойная вспышка и запуск теста-вместо этого борей предлагает выбрать тип датчика, при чем выбрать не получается-т.к. этот режим выбирается при выкл. заж. И такое поведение на всех остальных типах датчиков, кроме 1. Здесь всё получается,только при достижении заданной точки вент. не вкл.
Все варианты перебирал... Вот всё нормально вкл. когда сигнальный сидел на одно-проводном, но ,из-за паразитного напряжения(как его убрать-вообще ума не приложу!) надо аккумуляторов 5 задействовать,что бы завестись утром .

[Иван Шмит]

Аtarus, а у если замкнуть на массу провод кондиционера, вентилятор включается?

[atarus]

Сообщение от Иван Шмит

Аtarus, а у если замкнуть на массу провод кондиционера, вентилятор включается?

Только при настройке на 1ый дефолтный ДТ- это говорит о том ,что прибор настроен.

[YKt.silich]

Сообщение от atarus

Мои действия:
1. Сброс на з/у
2. Ставлю тип датчика 4-получаю подтверждение и индикатор моргает короткими вспышками 4 раза с 10с. перерывом.
3. Прогреваю машину до 97 гр. и хочу в ручную(т.к. автоматическая настройка не срабатывает ни на одном типе датчиков!) указать момент вкл. вент. подношу магнит к ДХ на 2-3с.(машина тарахтит)-должна быть двойная вспышка и запуск теста-вместо этого борей предлагает выбрать тип датчика, при чем выбрать не получается-т.к. этот режим выбирается при выкл. заж. И такое поведение на всех остальных типах датчиков, кроме 1. Здесь всё получается,только при достижении заданной точки вент. не вкл.
Все варианты перебирал... Вот всё нормально вкл. когда сигнальный сидел на одно-проводном, но ,из-за паразитного напряжения(как его убрать-вообще ума не приложу!) надо аккумуляторов 5 задействовать,что бы завестись утром .

Если вы попадаете в процедуру выбора типа датчика, то блок не видит включения зажигания. При сброшенной настройке точки включения после включения зажигания должен запускаться тест вентилятора. Это происходит? Если нет, дальнейшие действия бессмысленны - блок не видит напряжение на датчике. Надо разбираться с этим. Порог определения зажигания для датчика 2-го типа 0,2В, а для 4-го 0,5В.

[atarus]

Сообщение от YKt.silich

При сброшенной настройке точки включения после включения зажигания должен запускаться тест вентилятора. Это происходит?

Да,только на одно-проводном ДТ

Сообщение от YKt.silich

Надо разбираться с этим. Порог определения зажигания для датчика 2-го типа 0,2В, а для 4-го 0,5В.

Так что мне конкретно делать-то?

[ksiman]

Сообщение от atarus

Так что мне конкретно делать-то?

Давайте рассуждать трезво
Итак, рассматривать будем одноконтактный датчик температуры.
Двигатель пока холодный.
Отключаем зажигание, отключаем датчик, измеряем напряжение на контакте из приборки относительно двигателя, записываем.
Включаем зажигание, снова измеряем напряжение на контакте из приборки, записываем.
Подключаем датчик к приборке, снова измеряем напряжение на контакте при включённом и выключенном зажигании, записываем.
Прогреваем двигатель до номинальной температуры. Повторяем измерения, записываем.
Какие результаты измерений получились (6 измерений)?

[atarus]

Какие результаты измерений получились?

так что это даст? паразитное напряжение от этого не пропадет, даже если мы узнаем эти показатели-на нем всё работает,только на холодном двигателе держится напруга в 1.3v которая гоняет постоянно вент. с интервалом в 1 сек. Надо ковырять двух-проводной,странно,почему борей его не видит? На горячую напряжение в штекере 4,9v при вкл. зажигании. А при выключении зажигания-напряжение полностью пропадает примерно секунд через 10. При остывании напряжение уменьшается. Значит этот датчик 4 типа. И что борею надо?

[ksiman]

Сообщение от atarus

так что это даст?

Это может дать идею как обойти паразитное напряжение.

Сообщение от atarus

На горячую напряжение в штекере 4,9v при вкл. зажигании. А при выключении зажигания-напряжение полностью пропадает примерно секунд через 10. При остывании напряжение уменьшается.

Эти напряжения при подключённом двухпроводном датчике?

Сообщение от atarus

При остывании напряжение уменьшается. Значит этот датчик 4 типа.

Это уже не 4 тип, а скорее 3 тип

[atarus]

Эти напряжения при подключённом двухпроводном датчике?

да,выше я описывал как себя ведет борей с подключ. двухпровод. ДТ

Это уже не 4 тип, а скорее 3 тип

Все варианты ДТ пробовал

[atarus]

ksiman можно на "ты" ? У самого стоит борей?