|
"Борей"- плавное управление электровентилятором Тишина в салоне, спасение автомобиля от закипания и "термокачки" в пробках |
|
Опции темы |
20.02.2010, 11:49 | #21 | ||
Новичок
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: AutoClub 34
Сообщений: 16
|
Цитата:
Цитата:
А заводских - ск. угодно. Практически все самоделки на заводах и делаются, только на разных и на непрофильтных У меня прямоток именно такой и был |
||
21.02.2010, 16:54 | #22 |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
А как отличить крашенную нержавейку от обычного железа. Она не магнитится или слабо магнитится?
|
22.02.2010, 18:22 | #23 |
Новичок
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: AutoClub 34
Сообщений: 16
|
Магнитом.
Правда есть н/ж на которую магник клюет, но попадается она редко и клюет он слабее. Это так называемая "ножевая" (умельцы эти стали на ножи переводят) нержавейка. Она и калится хорошо и сухой после закалки не становится. А просто поцарапать, не вариант? |
22.02.2010, 23:38 | #24 |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
Да что царапать и так ясно Магнитится у меня еще как
Просто у нас некоторые утверждают, что на ВАЗ 21-20 ставят десяточные банки (факт) из нержавейки (не верю ) |
24.02.2010, 22:50 | #25 |
Новичок
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: AutoClub 34
Сообщений: 16
|
По теме вопрос можно?
Два вентилятора, с включением от двух разных "Силычей" как будут уживаться с автоприводом жалюзей? Оно ведь все на один датчик цепляется. Мешать друг другу не будут? |
25.02.2010, 01:54 | #26 | |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
Цитата:
ЗЫ А, если не секрет, зачем тебе такой монстр из трех Силычей? Мне на Ваз 21-20 1.8л (считай Нива) при езде по пашне на пониженной передаче и одного Силыча на два Карлсона вполне хватает. О жалюзи, типа, мечтаю, но обхожусь зимой картонкой (и тут одного Силыча в пробке хватает) ЗЫ2 Или четырех, плюс еще и октан-корректор? Последний раз редактировалось Александр К; 25.02.2010 в 03:22. |
|
25.02.2010, 12:35 | #27 |
Силыч
|
Входное сопротивление входа БУ ЭВСО или моторедуктора - 300кОм, сопротивление датчика на рабочей температуре 90град значительно меньше 1кОм, то есть влияние трех входов - менее 1%. Причем присутствует оно постоянно и не меняется.
Октан-корректор к датчику температуры уже лет пять, как не подключается, не очень сильная зависимость от температуры на его работу.
__________________
'СиличЪ' - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |
25.02.2010, 15:50 | #28 | |
Новичок
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: AutoClub 34
Сообщений: 16
|
Цитата:
Больное место - охлаждение. Гильзы увеличиваются, проток становится меньше. Вот поэтому и так. Там еще по самой схеме охлаждения немножко переделок. Заводская болезь - перегрев 4го цилиндра. Надо и температурный режим устаканить, и лишнее тепло оттуда увести. Все в комплексе. Силычей три Корректор есть уже. Ручной. В автомате смысла просто не вижу. Бензин хороший и постоянный. Кста, польза от корректора все же есть - запуски зимой и шок пассажира запуском без стартера |
|
25.02.2010, 15:58 | #29 | |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
Цитата:
Залить все бензином и искрить на удачу во всех цилиндрах? ps а до маслянного радиатора еще не дошло? Последний раз редактировалось Александр К; 25.02.2010 в 18:42. |
|
25.02.2010, 21:31 | #30 | |
Новичок
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: AutoClub 34
Сообщений: 16
|
Цитата:
А корректор+БСЗ при включении жажигания дают искру. На нормально настроеном двигателе одной искры хватает для запуска. Из 5 раз один-два раза получается Сначала просто пугался, замок жажигания менял, думал он глючит, а щас привык, даже прикольно Моторист отговорил. А он в этом чегой-то понимает |
|
25.02.2010, 21:39 | #31 |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
Можно поконкретнее для чайника
половины не понял зы т.е. у ВАЗовской классики в принципе не получится? Подогнать к ВМТ не сложно А клапана раньше, чем надо не прогорят? Последний раз редактировалось Александр К; 25.02.2010 в 21:51. |
25.02.2010, 22:43 | #32 |
Новичок
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: AutoClub 34
Сообщений: 16
|
Москвичевый мотор сам останавливается в ВМТ, по одному из цилиндров.
Вопрос только - точно попало или не точно. Как останавливается ВАЗовский - просто не знаю ни когда у меня такой машины не было. Многоискровой режим у октан корректора, сам без прокрутки стартером дает искру. С бесконтактным зажиганием она достаточна мощная чтобы толкнуть исправный (это слово подразумевает компресию, питание, зажигание в состоянии на 5)двигатель. Дальше все просто - брр и завелась. |
26.02.2010, 01:06 | #33 |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
Спасибо, мысль оч. любопытная. Один раз стартер сломался, задолбался толкать и колесо крутить
А какой октан-к.р? А как заполнять? с газом-то ясно, а с бензином газовать предварительно? Хотя....Движок перед выключением в какой-то цилиндр набирает смесь, клапана закрыты. Необязательно даже попасть в ВМТ. Теперь искра, взрыв в этом цилиндре и все закрутилось. (только обязательную остановку в ВМТ у москвичевского движка, ты похоже, загнул ) Нет, в ВМТ попасть надо обязательно, а то искры не будет, даже чуть дальше. И зажигание обязательно д.б. поздним. ЗЫ А почему Силычевцы не делают, это же колондайк!!! Слышал что-то подобное на последних Мерсах Они там, правда, цилиндр подбирают и разогревают его, но это уже для буржуев. Последний раз редактировалось Александр К; 27.02.2010 в 14:49. |
28.02.2010, 11:21 | #34 |
Новичок
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: AutoClub 34
Сообщений: 16
|
Мазда такой двиг пробовала строить. С запуском без стартера. Но не получается у буржуев, чтобы 100% запуск был.
А заполнять - перед остановкой секунд 20-30 на подсосе поработать. Но совсем без стартера не получится. Мотор сам решает, запускаться ему или нет Октан - не помню уже какой, я тебе в личку кину сцылку на гараж, посмотришь сам, там где-то на первых страницвх было фото салона |
28.02.2010, 12:46 | #35 |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
Дочитал до 8-й страницы, устал.
Очень интересно. Битумный антикор у меня отваливается, с ним, можно сказать, даже хуже. Соли, небось, у вас нет Оч. хорошая вещь RASTSTOP для открытых полостей, но дорогая собака. Сдвоенный выхлоп, пожалуй, при увеличении объема движка действительно нужен (а не пижонство ) Странно, что при такой любви к искусству нет газа и какого-то варианта турбонадува Про ок. кор-р не нашел, да и ладно он с вольтметром? Последний раз редактировалось Александр К; 01.03.2010 в 00:45. |
01.03.2010, 11:59 | #36 |
Новичок
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: AutoClub 34
Сообщений: 16
|
Соли на дорогах нет, поэтому антикор останется
Кста, первая обработка машины проводилась касторовым маслом + часа четыре на пыльной грунтовой дороге. Хватило лет на 12. Газ - однозначное нет. Он для спокойной размеренной езды до 3500, 4000 максимум. А дальше проблемы начинаются. А зачем они мне? Турбо тоже-нет. Как вариант расматривался отключаемый компрессор, но я его даже теоретически не осилил. На карбе это практически не реально. А инжектор почему-то не хочется. Может когданьть потом.... Да и под наддув надо совсем другой двигатель. О-К называется "Импульс" (утром седня посмотрел)- их две версии - для БСЗ и КСЗ. Вольтметра в нем нет. Вольтметр и куча всякой фигни есть в БК-51. Прикольная игрушка |
01.03.2010, 17:36 | #37 |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
Спасибо
ЗЫ У нас никто не верит, что такое возможно http://minivan.ru/phpBB2/viewtopic.p...er=asc&start=0 |
20.03.2010, 11:27 | #38 |
Местный
Регистрация: 18.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 843
|
RMaks
А у тебя крышка на трамблер обычная? Никак не могу попасть на искру, промахиваюсь Может у тебя контакты на крышке пошире. |
16.11.2010, 16:39 | #39 |
Новичок
Регистрация: 12.06.2009
Адрес: AutoClub 34
Сообщений: 16
|
День добрый.
Появилась проблемка с установкой. Два электровентилятора от ВАЗ 06. Два блока управления Силыч. Работать вместе не хотят ни как. Если с одного из них убрать питпние - второй програмируется и работает замечательно. В паре ни хотят никак. Первым включается левый - работает. У правого срабатывает перегруз по току и он себе молча и часто моргает. Если чуть перестроить температуры включения - то тогда нормально включается правый. А левый стоит в перегрузке. Что я не правильно сделал? Масса обоих на одном болте клапанной крышки. Массу промерял - разницы с АКБ нет. Плюс общий (100мм) 2-2,5 квадрата - вставка с общим предохранителем. После него уже идут свои провода на блоки. Еще у них общая цепь управления от термодатчика (штатное включение). Реле у каждого свое. И общий датчик температуры |
16.11.2010, 16:45 | #40 |
Силыч
|
С ходу пока предположение связано с тем, что по массе они объединены и от них до аккумулятора есть существенное сопротивление, сравнимое с сопротивлением толстого провода массы от самих блоков. Тогда при старте второго блока, он видит почти рабочий ток и при прибавлении своего рабочего тока гарантированно впадает в защиту.
Поподробнее отпишитесь, как именно все установлено, где подсоединения... На клапанной крышке обычно тонкая масса крепится, она измерительная. Интересует, где подсоединена толстая силовая масса. Разницы потенциалов с АКБ нет, но сколько это точно? Если 0.2В при включенных фарах и т.д. - то это много.
__________________
'СиличЪ' - Интеллектуальный тюнинг автомобиля |